y">) стежити в глибоких свердловинах за температурою висхідного глинистого розчину, так як різке зниження її свідчить про появу розриву різьбових з'єднань в колоні бурильних труб вище долота;
) при вимушених зупинках необхідно:
а) через кожні 3 - 5 хв расхаживать бурильну колону і провертати її ротором;
б) при відсутності електроенергії підключити аварійний дизель-генератор і бурильну колону періодично расхаживать; при його відсутності бурильний інструмент слід розвантажити приблизно на вагу, відповідний тієї частини колони труб, яка знаходиться в необсаженной інтервалі стовбура, і припинити промивку, періодично відновивши її при тривалій зупинці;
в) у разі виходу з ладу пневматичної муфти підйомного механізму слід негайно встановити аварійні болти і расхаживать бурильну колону або піднімати її; для запобігання прихвата бурильної колони при використанні утяжеленного глинистого розчину слід систематично застосовувати профілактичні добавки: нафта (10 - 15%), графіт (не більше 0,8%), поверхнево-активні речовини (наприклад, сульфонол у вигляді 1 - 3% -ного водного розчину, мастильні добавки СМАД - 1 (до 3%) і СГ (до 2%). Підбір рецептур в кожному конкретному випадку повинен уточнюватися лабораторією глинистих розчинів. При бурінні розвідувальних свердловин додавати нафту та інші добавки на нафтовій основі не рекомендується, щоб не спотворити уявлення про продуктивність горизонтів.
Поломка доліт викликається спуском дефектних доліт за відсутності належної перевірки їх, надмірними навантаженнями на долото і перетримкою доліт на вибої. Заклинювання шарошок виникає внаслідок припинення обертання шарошок на вибої свердловини, тобто відбувається прихват їх на осях. Основні ознаки поломки долота під час буріння-припинення поглиблення свердловини і сильна вібрація бурильної колони. Найчастіше відбувається поломка підшипників шарошок колонкових і трьохшарошкових доліт. При цьому забійний двигун перестає приймати навантаження, а при роторному бурінні бурильна колона починає заклініваться. Поломку долота при опрацюванні стовбура свердловини дуже важко виявити до підйому бурильної колони. Тому необхідно особливо ретельно перевіряти долота, застосовувані для опрацювання, і обмежувати час їх роботи.
Щоб запобігти аварії, пов'язані з поломкою доліт, необхідно:
) перед спуском долота в свердловину перевірити його діаметр кільцевим шаблоном, а також перевірити замкову різьбу, зварювальні шви лап і корпусу і промивні отвори - зовнішній огляд, насадку шарошок на цапфах - обертанням від руки;
) бурити відповідно до вказівок геолого-технічного наряду. Особлива увага повинна бути звернена на очистку промивної рідини;
) підняте зі свердловини долото відгвинчувати за допомогою долотной дошки, вставленої в ротор, промивати водою, піддавати зовнішньому огляду і заміром.
Рекомендується періодично очищати забій свердловини від металу магнітним фрезером або забійним шламоуловітелем.
Поломки турбобура відбуваються внаслідок роз'їдання буровим розчином, розгвинчування і виривання верхньої різьблення корпусу з нижньої різьблення переводника і відгвинчування ніпеля із залишенням в свердловині турбіни. Ознака таких поломок різке падіння тиску на бурових насосах і припинення проходки.
Для запобігання аварій з турбобурами треба перевіряти кріплення гайки, переводника, ніпеля і обертання валу у кожного турбобура; така перевірка турбобура, що надійшов з заводу-виробника, проводиться на базі бурового підприємства, а турбобура, що надійшов з ремонту, - на буровій. Перед спуском в свердловину нового турбобура або турбобура, що надійшов з ремонту, необхідно перевіряти плавність його запуску при подачі насосів, відповідної нормальному режиму його роботи, осьовий люфт вала, перепад тиску, герметичність різьбових з'єднань і відсутність биття валу. Всі дані потрібно заносити в журнал.
Аварії з бурильними трубами часто бувають при роторному бурінні свердловин. Одна з основних причин цих аварій - сукупність всіх напруг, що виникають в трубах, особливо при місцевих пороках в окремих трубах. До останніх відносяться разностенность труб, наявність внутрішніх напружень у трубах, особливо в їх висадженої частини, як наслідок неправильно проведеного технологічного процесу з виготовлення труб, і дефекти різьбового з'єднання труб.
До основних причин виникнення аварій з бурильними трубами відноситься також недостатня кваліфікація майстрів, бурильників та інших працівників бурових бригад.
Найбільше число аварій з бурильними трубами при бурінні гідравлічними забійними двигунами пов'язано з роз'їдань різьблень промивної рідиною.
Основними заходами...
