також належать аеродроми, обслуговуючі літаки, у яких на критичних поверхнях може утворюватися крижаний наліт або лід в результаті наявності в баках дуже холодного палива, навіть при тому, що на цих аеродромах не виникають умови наземного обмерзання.
При конструюванні цих коштів слід враховувати їх розміщення, розміри, екологічні аспекти та експлуатаційні потреби користувачів аеродрому, з тим щоб забезпечити найвищу якість противообледенительной захисту при збереженні максимального рівня безпеки та ефективності. Конструкція засоби для видалення та попередження обмерзання повинна, наскільки це практично можливо, відповідати потребам авіаперевізників та інших сторін авіаційної спільноти, як зазначено в програмах по противообледенительной захисті літаків на землі. Кошти повинні конструюватися в розрахунку на користувача і з урахуванням забезпечення максимальної безпеки, ефективності та гнучкості їх застосування.
Існує велика кількість факторів, які зумовлюють базову конструкцію будь-якого засобу противообледенительной захисту. Для визначення експлуатаційних можливостей аеродрому по противообледенительной захисті рекомендується, щоб продуктивність аеродромних протиобмерзних коштів відповідала максимальній частоті вильотів, яку можуть забезпечити органи УВС під час проведення протиобмерзних заходів.
При конструюванні будь-якого засобу все більшого значення набувають екологічні аспекти. З цього випливає, що кошти противообледенительной захисту повинні конструюватися відповідно до місцевими правилами і нормами охорони навколишнього середовища. Слід враховувати такі екологічні фактори:
охорона навколишнього середовища від токсичних речовин;
ізоляція і збір використаного гліколю та інших забруднюючих речовин, що утворюються при проведенні робіт з противообледенительной захисті, з метою не допустити їх потрапляння в дренажну систему аеродрому; і - переробка використаного гліколю.
Розмір і кількість коштів противообледенительной захисту на аеродромі визначаються принаймні наступними чинниками:
використовувані методи і процедури. Аеродром повинен планувати використання двоетапної процедури проведення всіх операцій по противообледенительной захисті, хоча окремі експлуатанти в певних випадках можуть вибрати одноетапну процедуру. Оскільки двоетапна процедура є більш тривалою, в результаті чого збільшується розрахунковий час обробки, то в цьому зв'язку може знадобитися більше число і більші кошти противообледенительной захисту. Такий метод планування дозволить аеродрому забезпечити максимальне число вильотів літаків.
зміна метеорологічних умов. Тип, інтенсивність і частота опадів впливають на операції з противообледенительной захисті на аеродромі. Аеродромах, на яких часто випадає мокрий сніг або замерзаючий дощ, може знадобитися більше число засобів противообледенительной захисту для того, щоб не порушувався потік вилітають літаків. Коли подібні ситуації виникають часто, слід розглянути питання про розміщення коштів противообледенительной захисту якомога ближче до ЗПС.
типи літаків, що піддаються обробці. При рівних погодних умовах час противообледенительной обробки літаків різних типів може істотно відрізнятися. Вузькофюзеляжні літаки вимагають менше часу, ніж широкофюзеляжні. Літаки з фюзеляжного двигунами вимагають більше часу, ніж літаки тільки з крильові двигунами.
зменшення до мінімуму часу між противообледенительной обробкою і злетом.
