видаляти з системи повітряні пробки до тих пір, поки на виході з форсунки не піде тільки обрана суміш рідини;
направити струмінь з форсунки в контейнер, з'єднаний з пластиковим мішком відповідних розмірів і міцності, і наповнювати мішок до тих пір, поки в ньому не виявиться достатньої кількості рідини; і
від'єднати мішок від резервуара і потім порівняти показники Ломлячи-ня цієї суміші рідини з показником заломлення смешенного вручну еталонного зразка. Слід перевіряти точність дотримання пропорцій в сумішах.
Для перевірки рідинної системи з метою визначення ступеня погіршення характеристик рідин типу II, III або IV:
переконатися, що бак для заправки рідинами типу II, III або IV здійснений-але чистий і в ньому немає води;
заповнити бак достатньою кількістю рідини типу II, III або IV;
взяти дві еталонні проби рідини з бака і переконатися, що цей обра-зец є представницьким для міститься в баку рідини;
використовувати 100% -ву рідина типу II, III і IV і видаляти повітряні пробки з рідинної системи до тих пір, поки така 100% -ва рідина не піде з форсунки;
направити струмінь з форсунки в контейнер, з'єднаний з пластиковим мішком відповідних розмірів і міцності, і наповнювати мішок до тих пір, поки в ньому не виявиться достатньої кількості рідини;
як мінімум, таку перевірку слід проводити при максимальній інтенсивності подачі рідини і з найбільш широким профілем розбризкування;
порівняти проби, взяті з мішка, з еталонними зразками для визначення в'язкості по Брокфільду і часу захисної дії; і
зареєструвати параметри температури рідини, інтенсивності по-дачі рідини і профіль розбризкування з форсунки.
Може знадобитися застосування особливих методів, що залежить від особливостей конструкції літака. Розпилення рідини, як правило, починається з фюзеляжу.
Нижче наводиться опис звичайних методів обробки: Фюзеляж. Рідина наноситься уздовж осьової лінії його верхній частині і потім на бічні поверхні. Слід уникати прямого попадання рідини на ілюмінатори. Крила і горизонтальне оперення. Рідина розпорошується, починаючи з передньої кромки крила в напрямку до задньої крайки і від самої верхньої точки опуклої поверхні до її нижньої точки. Можуть застосовуватися інші процедури, що залежить від умов на місцях і конфігурації повітряного судна. З урахуванням метеоумов: вітер, напрям і сила вітру. Вертикальні поверхні. Рідина наноситься зверху вниз: з передньої кромки в напрямку до задньої крайки.
Двигуни/ВСУ. Слід уникати потрапляння двигуни або ВСУ. Необхідно керуватися рекомендаціями виробника.
Перед запуском двигунів необхідно переконатися в тому, що ротори обертаються вільно, а передні і задні боку лопаток вентилятора вільні від льоду. Під час проведення операції по противообледенительной захисті при працюючих двигунах або ВСУ системи кондиціонування повітря повинні бути вимкнені. Не можна обробляти рідиною безпосередньо вихлопні сопла і реверси тяги. Слід уникати попадання рідини безпосередньо на приймачі повного тиску, отвори для відбору статичного тиску і їх датчики напряму повітряного потоку і кута атаки.
Протиобмерзна захист може здійснюватися в один етап з використанням нагрітої нанесення рідини, як для видалення льоду, так і для запобігання зледеніння або в два етапи з використанням нагрітої нанесення рідини або гарячої води для видалення льоду, після чого відразу само застосовується противообледенительная рідина для запобігання зледеніння.
Слід дотримуватися обмеження по температурі і тиску. Вибір методу обробки, а саме в один етап або в два етапи, залежить від ситуації на місцях, тобто від умов погоди в зимовий час, наявних встаткування й рідин і часу захисної дії.
протизаморожувальне обробку літака слід проводити перед вирулювання повітряного судна на ЗПС, щоб між противообледенительной обробкою і злетом був мінімальний інтервал, що дозволяє економити час захисної дії. Повинні дотримуватися встановлені обмеження щодо обробки рідиною і враховуватися особливості конструкції літака, і це стосується правильного співвідношення рідини, і води в суміші, температури рідини, тиску в розпорошувати соплі, процедур і методів розпилення суміші.
. 4 Засоби протиобледенілими захисту на аеродромі
При розробці будь-яких засобів противообледенительной захисту на аеродромі головна увага приділяється забезпеченню безпеки та ефективності експлуатації літаків. Засоби противообледенительной захисту літаків необхідні на аеродромах, де можливе випадання снігу і виникнення обмерзання. До них ...
