Введення
Курсова робота є важливим етапом підготовки студентів до вирішення завдань стосовно практиці з обробки вихідної інформації та з навчання оформлення технічної та нормативної документації відповідно до ГОСТ і ЕСКД.
Якість виконання курсової роботи характеризує рівень засвоєння дисципліни В«Основи функціонування систем сервісуВ», що дозволяє оцінити готовність студента до самостійної роботи з виконання дипломного проекту та до практичної діяльності на виробництві як майбутнього спеціаліста по сервісу (Спеціалізація 23.07.12).
1. Приводи автомобіля
Найпростіша принципова схема приводу автомобіля (Рис. 1) включає в себе карбюраторний або дизельний багатоциліндровий чотиритактний двигун з кривошипно-шатунним механізмом тронкового типу 1, маховик 2, фрикционную муфту зчеплення 3, коробку зміни передач 4, головну передачу 5 заднього моста автомобіля, диференціал 6 і півосі 7. p> Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
У голівці блоку розміщені впускні і випускні клапани.
Маховик 2 під час робочого ходу поршня накопичує запас енергії, за рахунок якої здійснюється неробочий хід і підвищується рівномірність обертання колінчастого валу.
Фрикційна муфта зчеплення 3 забезпечує приєднання чи від'єднання трансмісії (коробки зміни передач) і двигуна внутрішнього згоряння.
Коробка зміни передач 4 (КПП) - двоступенева і двошвидкісний.
Головна передача 5 - конічна, з'єднана шестернями диференціала з півосями заднього моста.
2. Двигун внутрішнього згоряння
Поршневі двигуни внутрішнього згоряння є тепловими двигунами, у яких хімічна енергія палива перетворюється в механічну роботу безпосередньо в самому двигуні.
Перетворення хімічної енергії в теплову та теплової - В енергію руху поршня (механічну) відбувається практично одночасно, безпосередньо в циліндрі двигуна.
У результаті згоряння робочої суміші в циліндрах двигуна утворюються газоподібні продукти з високим тиском і температурою.
Під впливом тиску поршень робить поступальний рух, який за допомогою шатуна і кривошипа перетворюється в обертання колінчастого валу.
чотиритактний називають двигуни, у яких один робочий цикл здійснюється за чотири ходи (такту) поршня, що відповідають двом оборотам колінчастого валу. Схема роботи чотиритактного двигуна без наддуву представлена ​​на рис.2.
Перший такт - впуск або всмоктування горючої суміші - відповідає руху поршня вниз від В.М.Т. до н.м.т. За рахунок руху поршня створюється розрідження (близько 0,05 - 0,1 н/см 2 ) і горюча суміш через відкритий клапан В«аВ» засмоктується в циліндр. Для досягнення максимального наповнення циліндра впускний клапан відкривається дещо раніше положення поршня в В.М.Т. (Точка 1) з певним кутом випередження і закривається з деяким кутом запізнювання після н.м.т. (Точка 2). p> Другий такт - стиснення - відповідає руху поршня вгору від моменту закриття впускного клапана до моменту приходу поршня у В.М.Т. Під час такту стиснення всі клапани знаходяться в закритому положенні. p> Поршень стискає що знаходиться в циліндрі горючу суміш, в точці 3 подається іскра в свічці для займання горючої суміші.
Третій такт - горіння і розширення (робочий хід) - відповідає руху поршня від В.М.Т. до н.м.т. під тиском згорає палива та розширюються продуктів згоряння. (Від точки 4 до точки 5). p> Четвертий такт - випуск відпрацьованих газів - здійснюється за ході поршня вгору від н.м.т. до В.М.Т. Цей хід поршня відбувається при відкритому випускному клапані В«бВ». Для поліпшення процесу випуску клапан відкривається дещо раніше н.м.т. (Точка 5) і закривається з деяким запізненням (точка 6).
У дизель, на відміну від карбюраторного двигуна, при русі поршня від В.М.Т. до н.м.т. засмоктується через впускний клапан атмосферне повітря, на такті стиснення підвищується тиск і температура, при уприскуванні через форсунку паливо самозаймається і згорає, гази розширюючись тиснуть на поршень, здійснюючи робочий хід, при русі поршня з н.м.т. до В.М.Т. через відкритий випускний клапан відпрацьовані гази виштовхуються в атмосферу.
При подальшому русі поршня вниз починається новий робочий цикл, такти якого повторюються в перерахованої раніше послідовності.
Робочий цикл чотиритактного двигуна зображується діаграмами у вигляді замкнутої (рис. 3) і розгорнутої (рис. 4).
Вихідні дані для кінематичного і динамічного (Силового) аналізу кривошипно-шатунного механізму представлена ​​в таблиці 1. br/>
3. Позначення
К - карбюраторний двигун
Д - дизель
В.М.Т. - Верхня мертва точка
н.м.т. - Нижня мертва точка
П відом - ведений вал
П д - частота обертання двигуна (ведучого валу), об/хв;
П
