Зміст
Введення
Глава I. Вплив компресії
.1Заблужденіе перше «Компресія і ступінь стиснення - одне і те ж»
1.2Заблужденіе друге: «Підняли компресію - збільшив потужність»
.3Заблужденіе третій: «Ні компресії - відразу на капіталку»
.4Заблужденіе четверте: «Чим вище компресія, тим краще»
.5Что впливає на компресію в двигуні?
Глава II. Замір компресії в циліндрах двигуна
.1Как заміряти компресію в циліндрах двигуна
2.2Замери для дизельного мотора
.3Как правильно заміряти на бензиновому двигуні
.4Проверка акумулятора
.5Проверка у двох позиціях акселератора
.6Аналіз отриманих даних
.7Проверка причини низької компресії «народним» способом
Висновок
Введення
У разі якщо у вашого автомобіля раптом упала потужність двигуна або зовсім двигун почав запускатися з великими труднощами, то буде потрібно провести первинну діагностику автомобіля, потрібен і завмер компресії двигуна автомобіля. Будь, без винятку, автомобіліст зможе провести перевірку тиску в циліндрі двигуна, тобто перевірку компресії двигуна.
Що таке компресія двигуна?
Компресія з латинської перекладається як стиснення. Автомобілісти під компресією розуміють величину, яка визначає тиск повітря в циліндрах в кінцевій точці такту стиснення. При перевірці компресії двигуна можна з певною точністю дізнатися, які проблеми є в роботі двигуні, не розбираючи його.
Для перевірки компресії для аматорського використання є спеціальний прилад - компрессометр. Сучасні Компресометри укомплектовані всім необхідним для споживача, в тому числі адаптерами (перехідниками) для різних моделей, так само може бути виміряна компресія в дизельному двигуні автомобіля.
Вимірювання компресії двигуна в автосервісах проводиться за допомогою мотортестером або компрессографов, але їх ми розглядати не будемо.
Зниження компресії може бути викликано самими різними причинами, у тому числі зносом деталей поршневої групи, несправностями деталей газорозподільного механізму і т.д. Перераховувати можна дуже довго. Але найголовніше, що потрібно знати, так це те, що при зниженні тиску параметри двигуна і економічність значно погіршуються.
Звичайному автолюбителю навряд чи будуть зрозумілі цифри, які отримані при перевірці компресії в циліндрах двигуна.
Для простоти і зручності є спеціальні керівництва з вимірювання компресії двигуна. При цьому необхідно використовувати керівництво для конкретного типу двигуна.
Глава I. Вплив компресії
. 1 Помилка перша «Компресія і ступінь стиснення - одне і те ж»
Ні, не так! Компресія - це тиск в циліндрі, ступінь стиснення - безрозмірний параметр, що описує геометричні параметри циліндра: це відношення повного обсягу циліндра до об'єму камери стиснення (камера стиснення - це обсяг простору над поршнем при його положенні в ВМТ (ще він називається об'ємом кінця стиснення - це теж саме)).
Називати її камерою згоряння некоректно, оскільки згоряння палива відбувається в усьому обсязі циліндра. Компресія від ступеня стиснення залежить, а ступінь стиснення від компресії - ні! Компресія залежить ще від купи параметрів: тиску початку стиснення, регулювання фаз газорозподілу, температури, при якій проводиться завмер, протікань з камери згоряння. А протечки визначаються зношеністю кілець і циліндрів.
. 2 Помилка друга: «Підняли компресію - збільшив потужність»
Не зовсім так. Компресію можна підняти двома способами - збільшити ступінь стиснення або зменшити протікання з камери згоряння. Подивимося, що буде в кожному випадку: в нашому розпорядженні стенд. Для початку зменшимо об'єм камери стиснення. Найпростіше для цього прошлифовать нижню площину головки циліндрів. У базового мотора «одинадцяту» ВАЗа робочий об'єм циліндра трохи більше 370 кубиків. При штатної ступеня стиснення 9,8 об'єм камери стиснення складе 42,6 см?.
Можна порахувати, що, знявши 2 мм з посадочної поверхні головки блоку циліндрів, ми зменшуємо обсяг камери стиснення на 5,1 см?. Нова ступінь стиснення складе 11 одиниць, тобто на 1,2 вище, ніж у базового мотора. А тепер, просто з інтересу, приберемо ще 2 мм. Ступінь стиснення зростає вже до 12,6. У підручнику знаходимо потрібну формулу і отримуємо: термічний ККД циклу поршневого двигуна теоретично повинен вирости в першому випадку мінімум на 4%, у другому - на 9%. А тепер ставимо ці головки на стендова мотор і знімаємо моментні характеристики. Зниження витрати палива істотно менше, ніж обі...
