цяла теорія, - на 2,5% в першому випадку і на 4,5% у другому. Причому ефект більш виражений в зоні малих навантажень.
Надбавка потужності ще менше: від сили 2-3%, причому в зоні малих і середніх оборотів. А на високих - ніякого ефекту ... Все ясно: зі збільшенням ступеня стиснення різко зростає тиск в циліндрі, це зростання провокує детонацію, її ловить відповідний датчик - і зрушує кут випередження запалювання тому. Отже, потужність падає. А тому і теоретичний ефект істотно зменшується. Зате зростають температури на випуску, - стало бути, ризик попалити клапани і поршні з таким мотором значно вище. Спосіб другий - зменшуємо протечки. Підемо від зворотного: порівняємо, що стане з моментної характеристикою, якщо замінити кільця такими, щоб зазори в них стали більше, скажімо, рази в два. Зробили. Для нового мотора - все нормально, для всіх циліндрів компресія 13,2 ... 13,4 бар.
Для зіпсованого кільцями з великими зазорами - 10,8 ... 11,1. А що показали виміри потужності? У зоні малих оборотів потужність зіпсованого мотора трохи впала, але коли перейшли 2500 об/хв, криві моменту практично злилися. Все тому, що протікання з камери згоряння в картер, які повинні б знизити потужність, помітні тільки на малих обертах, а на високих їх маса за один цикл різко падає, адже зі зменшенням часу циклу при збільшенні частоти обертання колінчастого вала зменшується і час на протечку.
. 3 Помилка третя: «Ні компресії - відразу на капіталку»
Зазвичай механік, який виявив низьку компресію, тут же заявляє: «Двигун зношений і його потрібно капиталка». Так все однозначно? Ні звичайно! На суперечка можемо назвати двадцять можливих причин зниження компресії. Тут і проблеми з механізмом газорозподілу, і механічні або термічні пошкодження деталей двигуна, і закоксованность поршневих кілець. І тільки одна з них буде пов'язана з катастрофічним зносом мотора. Важливо вміти розрізняти ці причини, розуміти ступінь їх небезпеки і знати методи боротьби з ними.
. 4 Помилка четверта: «Чим вище компресія, тим краще»
Частенько від апологетів різних присадок доводиться чути, як підстрибнула компресія після чергової обробки мотора. Зростання до 15 бар, до 17 бар! Але треба мати на увазі, що в нормальному стані, навіть відновивши зазори до стану нового двигуна, компресію вище штатної не одержати. Звідки ж цифри? Зазвичай на розібраному двигуні видно, що камера згоряння після обробки заросла незрозуміло чим і, як наслідок, зменшився обсяг камери стиснення. Але ці відкладення порушують тепловідвід від камери згоряння. Звідси детонація, краплинне запалювання та інше. Так що небувалого зростання компресії не радіти треба, а навпаки.
Так на що впливає компресія? На багато чого! Головне - на пускові властивості мотора, особливо при низьких температурах. У першу чергу це стосується дизельних двигунів, де від тиску і температури кінця стиснення залежить, запалиться паливо в циліндрі чи ні. Але й бензинові двигуни в холодному стані теж чутливі до зміни компресії: вона впливає на випаровуваність палива, яке при холодом пуску тільки теоретично повинно випаровуватися по шляху в циліндр. А реально - потрапляє туди у вигляді негорючих рідких крапель. Знижена компресія підвищує тиск картерних газів. У цьому випадку через систему вентиляції на впуск двигуна летить більший обсяг парів масла. Погано це: і токсичність зростає, і темп забруднення камери згоряння різко збільшується. Нерівномірне по циліндрах компресія викликає вібрації двигуна, особливо відчутні на холостому ходу і при малих обертах.
А це, у свою чергу, шкодить і трансмісії, і підвісці мотора. Та й самому водієві. Словом, роль компресії як діагностичного ознаки, багато в чому характеризує стан двигуна, дуже велика. І наші «казки» жодним чином не закликають махнути на неї рукою - навпаки! Але прагнення до нестримного її підвищенню в пошуках додаткових «конячок» - справа в цілому безперспективна.
1.5 Що впливає на компресію в двигуні?
У першу чергу відзначимо положення дросельної заслінки: чим більше вона відкрита, тим більше надходить в циліндр повітря, тим вище компресія і навпаки - закрита заслінка зменшить тиск в циліндрі. Природно на кількість повітря, що надходить в циліндр впливає і ступінь забруднення повітряного фільтра.
Також на компресію впливає порушення фаз газорозподілу, наприклад, при монтажі або в результаті перескакування ременя або ланцюга приводу розподільного валу. Це призводить до зміни моменту закриття впускного клапана, зрушуючи початок стиснення в циліндрі в ту чи іншу сторону. Тоді й значення компресії відрізнятимуться.
Досить сильно на компресію впливають зазори в приводі клапанів (при відс...
