- Ліон 1 890 розвінув ШВИДКІСТЬ 144 км/год .. Новий рекорд швідкості досягнутій на паровозній тязі у тисяча дев'ятсот тридцять п'ять году на паровозі «Silver Link», тоді, 29 вересня, вийшовши Із станції Кінг-Крос (Лондон) ВІН досяг швідкості 112 миль на годину або 180,3 км/год. Вже у Наступний году німці перевершив англійців розігнавші свой локомотив до 200,4 кілометрів на годину. Проти залишкових Офіційно зафіксованій рекорд швідкості остался за англійськім паровозом «Mallard» 126 милі за годину (202.7 км/рік). Рекордна ШВИДКІСТЬ булу досягнутості 3 липня 1938 року на невеликі ухілі Стоук-Банк на Південь від Гретема на Магістралі східного Узбережжя.
У СРСР абсолютний рекорд швідкості для парової тяги стає 170 км/рік та встановлений на ділянці Ленінград - Москва 1938 року потягом Із Заводська Позначення П12 більш відомим у літературі [6] як потяг типом 2-3-2К. На тій годину у РАДЯНСЬКА Союзі конструювалі Локомотиви Серії ФД Із максимально швідкістю 115 км/год. Проте конструктори ставили перед собою Завдання досягті рекорду швідкості. Працюючий над Експериментальна локомотивом Інженери отримувалася неоціненній досвід у сфері швідкісного суху. Проти, Друга світова війна перервала ЦІ роботи, а по ее закінченню Рамус вчених булу спрямована на Інші види тяги.
Кінець XIX-го століття ставши періодом Експериментальна ДОСЛІДЖЕНЬ та использование альтернативних способів приведення поездов до руху. Вініклі Перші електровозу та Локомотиви Із ДВИГУН внутрішнього згорання. У 1 890 електричний струм, что подавався напругою 500 В рушів Із місця рухомий склад лондонській метрополітену [7]. Ранее, у 1881 Берліном пройшов перший трамвай на електрічній тязі, а в 1887 у Штутгарт lt; https: //ru.wikipedia/wiki/%D0%A8%D1%82%D1%83%D1%82%D0% B3% D0% B0% D1% 80% D1% 82 gt; і (Німеччіна) Відбулась перша відома Демонстрація тепловоза. На качана XIX-го століття велися розробки рухомого складу Із Гвинтове тягою та авіаційнім ДВИГУН. Результатом такого проекту ставши аеровагон, что у 1931 году на ділянці между Гамбургом та Берліном ВСТАНОВИВ рекорд швідкості у 230 км/год. ВІН БУВ 25,85 метрів завдовжкі и висота 2,8 м. На ньом БУВ встановлений 12-циліндровий бензиновий літаковій двигун потужністю 600 кінськіх сил (450 кВт), Який привід у рух повітряний гвинт встановлений у задній части локомотиву. Історія знала не з более десятка СПРОБА Розробити такий локомотив, примерно половина з них булу втілена в металі. Альо далі єдиного демонстраційного екземпляр проект не розвівався.
На качана Минулого століття електрична та тепловоз тяга спромогліся подолати швідкісну межу у 100 кілометрів на годину. Експрес Із назв «Летючий гамбуржец» (Німеччіна) до руху которого приводила автомотриса досяг у тисяча дев'ятсот тридцять три году швідкості 165 км/год. У +1939 во время дослідження дизель-поїзд досяг швідкості 215 км/рік (Гамбург - Берлін). У цею годину у других странах Європи та у США створювалі дізелі та автомотриси здатні розвіваті ШВИДКІСТЬ вищє 120 км/год. Офіційний рекорд швідкості тепловозній тязі зафіксованій у Великобритании после Другої Світової Війни, ВІН стає 201,1 км/рік [5]. Известно, что во время дослідження тепловоза теп80 у 1 993 году, БУВ встановлений рекорд швідкості у 271 кілометрів на годину, Який сегодня вважається національнім рекордом России.
Почаїв свою Історію з атракціону на віставці у Берліні у тисяча вісімсот сімдесят дев'ять году, електровозу поступово, вбіраючі Досягнення науково-технічного прогресу, вітіснялі автономний рухомий склад Із обновніх направлений руху. З'явилися тріфазної системи змінного Струму знаменувала новий етап у розвитку електроенергетіці. Вона давала вагомі Преимущества у віробленні та передачі електроенергії на значний відстань, можлівість сконцентруваті виробничі потужності, сделать виробництво електроенергії масовим. У 90-х. роках XIX ст. на залізнічному транспорті начали використовуват тріфазні двигуни. Уперше система тріфазного Струму булу введена на трамвайній Лінії в Лугано (Швейцарія) [7] та на декількох гірськіх ділянках залізниці, потім на дорогах Италии та Пруссії. У 1903 году на електріфікованій по сістемі Із трьома контактними проводами ділянці Маріфельд - Цоссен (Німеччіна) пройшли випробування швідкісного електрорухомого складу. Во время експеримент електровагон фірми «Siemens amp; Halske lt; # 20 src= doc_zip1.jpg / gt; МВА. Залізниці електріфіковані за системою 15 кВ частотою 16,7 Гц.
У Німеччині тисячі дев'ятсот шістьдесят одна року Опубліковано план создания вісокошвідкісної залізнічної мережі Довжина 3200 км для Рухі Із швидкости до 280 км/рік напрямком Мангейм - Штутгарт, Ганновер - Вюрцбург, Ганновер - Берлін. У 1 965 году Створений швидкісний (до 200 км/год) електровозу Серії Е03, Який привід у рух поїзд На лінії Мюнхен - Аусбург. Добрі результати Було досягнутості после введенню в експлуатацію у тисяча дев'ятсот сімдесят три р. чотірьохвагонного електропоїзду Серії ЕТ4...
