ВСТУП
На залізничному транспорті для управління рухом поїздів на станціях і перегонах широкого поширення набули системи диспетчерської централізації.
Диспетчерська централізація - це система залізничної автоматики і телемеханіки, яка в комплексі з автоблокуванням на перегонах, електричною централізацією стрілок і сигналів на станціях дозволяє поїзному диспетчеру вести управління рухом поїздів на диспетчерському ділянці (протяжність якого становить до 200-300 км) з одного центрального поста.
В даний час системами диспетчерської централізації обладнано в Росії приблизно 70% експлуатаційної довжини залізниць. Однак більша частина застосовуваних типових систем (таких як ЧДЦ, Нева, Луч) побудовані на застарілій елементній базі і як морально, так і фізично і не можуть відповідати всім сучасним вимогам, що пред'являються до систем диспетчерської централізації. Тому в країні ведуться інтенсивні розробки і впровадження сучасних мікропроцесорних систем ДЦ, що володіють практично необмеженим набором функцій і надійно захищеними каналами зв'язку при високій швидкості передачі інформації.
На основі мікропроцесорних систем диспетчерської централізації розробляються і впроваджуються мікропроцесорні системи телеуправління малими станціями, які в комплексі з електричною централізацією стрілок і сигналів на станціях дозволяє черговому по станції вести управління рухом поїздів на станціях з одного розпорядчої станції.
У цих системах на розпорядчої станції встановлена ??апаратура, перетворюючі керуючі накази в коди, що посилаються по загальній лінійної ланцюга. На вибраному лінійному пункті ці коди сприймаються виборчими пристроями, розшифровуються і через місцеві ланцюга впливають на керовані об'єкти. Після виконання керуючого наказу виборчі пристрої лінійного пункту посилають в лінійну ланцюг код, сповіщаючи розпорядчу станцію про подію зміні в стані об'єктів контролю.
Основною метою застосування мікропроцесорних систем телеуправління малими станціями є зменшення капітальних витрат на реконструкцію пристроїв релейного централізації і експлуатаційних витрат при її використанні за рахунок скорочення обсягу необхідних приміщень, витрати кабелю, підвищення надійності та безвідмовності роботи технічних засобів, застосування діагностики технічного стану пристроїв.
Застосування мікропроцесорних систем телеуправління малими станціями дозволяє забезпечити такі характеристики як:
незалежність апаратури системи від розмірів і конфігурації колійного розвитку станції, від видів тяги, інтенсивності та швидкості руху поїздів, їх категорій;
гнучкість системи, можливість нарощування та зміни її функцій з мінімальними апаратними витратами;
безпосереднє сполучення з інформаційними і керуючими системами будь-якого рівня (ДЦ, АСОУП, АСУ станцій, МАЛС, оповіщення працюючих на шляхах і пасажирів і т.д.);
підвищення надійності та якості обслуговування підлогового обладнання за рахунок визначення їх технічного стану засобами вбудованої діагностики;
використання сучасних засобів відображення та реєстрації інформації.
Ця дипломна робота присвячена розробці сучасної мікропроцесорної системи телеуправління на базі системи диспетчерської централізації Діалог для конкретної станції.
1. ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ЧАСТИНА
.1 Аналітичний огляд існуючих систем ДЦ
Однією з основних тенденцій розвитку вітчизняних і зарубіжних систем ДЦ є створення отделенческих, регіональних і дорожніх автоматизованих центрів диспетчерського управління (АЦДУ), які, в загальному випадку, включають в себе:
автоматизовані робочі місця (АРМ) поїзного диспетчера (АРМ ДНЦ);
АРМи енергодиспетчера (АРМ ЕЧЦ), чергового інженера (АРМ ШНД), керівника (АРМ ДНЦО), графист, аналізатора, диспетчера зв'язку (АРМ ШЧД) і т.д.;
реєстратори інформації;
табло колективного користування та індивідуальні засоби контролю (монітори);
фізичні і високочастотні канали зв'язку з ЛП;
локальні мережі.
Робота всіх АРМов повинна регулюватися єдиним протоколом мережі і базуватися на обраній системі ДЦ.
Для вибору системи ДЦ необхідно розглянути стан і тенденції розвитку систем ДЦ на зарубіжних і вітчизняних залізницях.
Компанія Union Pacific (США) ввела в експлуатацію в Портленді автоматизований центр управління рухом поїздів CAD на базі ЕОМ. Головне завдання, що стоїть перед розробниками проекту, полягала у...
