ВСТУП
Залізничний транспорт одна з найбільш важливих галузей матеріального виробництва. Матеріальний характер транспортного виробництва - це те спільне, що об'єднує транспорт з іншими галузями. Продовжуючи виробничий процес всіх галузей, транспорт пов'язує всі галузі, а також різні райони країни в єдине народногосподарське ціле.
Основною метою залізничного транспорту є забезпечення високої пропускної і провізної здатності, збільшення переробної спроможності станцій при безумовному забезпеченні безпеки руху поїздів, а також підвищення продуктивності і поліпшення умов праці обслуговуючого персоналу [4].
Основною метою виробничої практики є закріплення теоритических знань, набуття практичних навичок та вміння аналізувати питання, що стосуються експлуатації різних систем залізничної автоматики і телемеханіки, систем мікропроцесорної централізації і систем автоматизації та управління.
У відповідності з темою дипломної роботи «Дослідження можливості впровадження на станції Бурундай мікропроцесорної системи централізації МПЦ» виробнича практика проводилася на базі об'єднаної дистанції сигналізації та зв'язку (ОШЧ - 33) на станції Бурундай.
Станція Бурундай обладнана пристроями блочної маршрутно-релейної централізацією по альбому МРЦ - 13.
Дана система експлуатується з 1984 року і має ряд істотних недоліків:
1. На кожні три статива блокового монтажу припадає один статів вільного монтажу, що ускладнює експлуатаційне обслуговування такої системи.
2. Досить частими бувають випадки втрати контактів в штепсельних роз'ємах блоків. При їх установці на статів гнуться контакти штепсельних розеток і порушуються контакти в електричних ланцюгах.
. Система МРЦ - 13 містить велику кількість реле, контактів, запобіжників, контрольних ламп, пайок та інших елементів, які можуть бути джерелами несправностей.
. Основне число відмов припадати на запобіжники, втрати контактів в штепсельному роз'ємі блоку, обриви в ланцюзі на контакті реле і погана регулювання реле.
. При великій кількості апаратури і складності електричних схем електромеханік, не маючи засобів візуального контролю за роботою централізації, витрачає багато часу на пошук і усунення відмов, що часто призводить до затримки поїздів і збою графіка руху поїздів.
Електрична централізація дозволяє в два рази підвищити пропускну здатність станцій, скоротити експлуатаційний штат працівників і забезпечити безпеку руху поїздів.
Треба мати на увазі, що технічні рішення і засоби для МРЦ - 13 розроблялися в 60-х - 80-х роках минулого століття і до теперішнього моменту явно застаріли. Релейний елементна база, як засіб побудови електричної централізації, практично себе вичерпала. Спроби додання нових якісних показників та розширення функцій електричної централізації ведуть до збільшення кількості реле, споживаної електроенергії, витрат на експлуатаційне обслуговування, обсягів проектних і монтажних робіт і т.д [2].
Для виключення вищевказаних недоліків на станції Бурундай пропонується впровадження мікропроцесорної системи централізації (МПЦ) для дослідження її технічних можливостей, яке дозволить забезпечити підвищення рівня безпеки руху, знизити витрати при виробництві та експлуатації, а також поліпшити умови праці обслуговуючого персоналу.
Основною метою застосування мікропроцесорної елементної бази є переведення релейних систем ЕЦ із збереженням правил управління пристроями СЦБ і дій чергового по станції при забезпеченні необхідного ступеня безпеки і безвідмовності.
Це обумовлено наступними причинами.
По-перше, зниженням експлуатаційних витрат на обслуговування мікроелектронних систем в порівнянні з релейними, що навіть при більш високій вартості таких систем робить їх впровадження економічно вигідним.
По-друге, більш високими експлуатаційними показниками мікроелектронних систем завдяки використанню резервування окремих елементів системи та розвиненої системи діагностики.
По-третє, розширенням функціональних можливостей систем за рахунок інформаційної підтримки оперативного персоналу (нормативної та довідкової інформації) і простий інтеграцією мікроелектронних систем ЖАТ в системи управління рухом поїздів більш високого рівня (ДЦ, центри управління ДП і т.п.) [4].
На сьогоднішній день системи МПЦ є затребуваними, тому що дозволяють підвищити рівень безпеки, займають значно менше площі, споживають менше електроенергії, зменшують обсяг будівельно-монтажних робіт і знижують експлуатаційні витрати [4].
1...
