звільненні поїзних диспетчерів від виконання рутинних операцій. Система CAD виконує операції, пов'язані з дозволом заняття шляху, забезпечуючи при цьому високий рівень безпеки; забезпечує автоматичне завдання маршрутів відповідно до планового графіком; видає диспетчеру рекомендації по оптимальної швидкості руху поїздів у зоні обмеження швидкості для здійснення безупинного схрещення й обгону і ряд інших функцій. У результаті введення в експлуатацію нового диспетчерського центру число диспетчерів скорочено на 44%.
У 1985 г Асоціація американських залізниць спільно із залізничною асоціацією Канади приступила до розробки перспективної системи управління рухом поїздів АТСS.
Особливістю цієї системи є те, що вона передбачає управління на верхньому рівні шляхами, оснащеними різними системами автоматики. У зв'язку з цим була розроблена модульна система управління рухом поїздів, орієнтована на п'ять різних модифікацій в залежності від технічної оснащеності доріг. Найскладніший п'ятий рівень забезпечує виконання всіх функцій системи АТСS, доповнюючи і розширюючи функції традиційних систем ДЦ видачею наказів на основі постійно корректируемого плану поїзної роботи і постійним контролем дотримання графіка. Потяги, обладнані пристроями одного рівня складності, можуть безпечно рухатися по лініях з системою іншого рівня складності. АТСS сконцентрує в єдиній системі функції, які традиційно виконувалися системами сигналізації та багато інших завдань управління рухом поїздів, що відносяться до шляху, тязі, зв'язку або інформаційному забезпеченню перевезень.
Основною особливістю системи є те, що інформація, що відноситься більш ніж до одного поїзду, зберігається в пам'яті центральної ЕОМ, а інформація, що відноситься до руху тільки одного поїзда - в ЕОМ на головному локомотиві потяга.
АТСS є системою з інтенсивними інформаційними зв'язками, в якій обсяг лінійного обладнання, мінімізований за рахунок розширення апаратного оснащення локомотивів.
У 1986 г на ділянці між станціями Обре і Сен-П'єр-де-Кор Національного товариства залізниць Франції впроваджена нова система диспетчерської централізації, відмітною особливістю якої є модульний принцип побудови. Кожен модуль являє собою спеціалізований мікропроцесор. Модулі зв'язані між собою за допомогою стандартних каналів і утворюють уніфіковану обчислювальну систему. У число функцій, виконуваних модулями, входять: контроль і управління пристроями; обмін інформацією між диспетчерським постом і віддаленими виконавчими постами централізації; стеження за поїздами; автоматична реєстрація графіка виконуваного руху; управління черговістю пропуску поїздів; відтворення поїзної обстановки; автоматичне оповіщення про потяги.
Управління рухом поїздів на ділянці зосереджено на одному робочому місці диспетчера. Автоматизація ряду функцій ДЦ дозволяє підвищити пропускну спроможність ділянки та оптимізувати регулювання руху поїздів.
Однак у процесі створення модульних систем досі не зважилися проблеми забезпечення безпеки при відмовах, як це має місце при реалізації залежностей для поста електричної централізації.
Національним суспільством залізниць Франції великі надії покладається на впровадження універсальної системи управління рухом поїздів системи ASTREE, яка проходить в даний у дослідній експлуатації. Кожен поїзд оснащується засобами визначення місцезнаходження і передавальною апаратурою. У розподілених по залізничної мережі пунктах розміщені ЕОМ, які запитують у поїздів дані про їх місцезнаходження і швидкості, а також визначають положення стрілок. На цій основі організовується база даних, що забезпечує повне, точне і своєчасне відображення поточного стану залізничної мережі і обертаються на ній поїздів.
Центр управління складається з певного числа ЕОМ, в пам'яті яких зберігається опис стану залізничної мережі. Цей опис містить постійні дані про інфраструктуру і рухомому складі, а також змінних даних про становище стрілок, складі і поточне місцезнаходження поїздів. Така розподілена база даних відображає стан всієї залізничної мережі. Формування розподіленої бази даних є найважливіше властивість системи ASTREE, яке робить можливим виконання інших її функцій. Ця база даних підключена до інших, що не входять в систему ASTREE баз даних, що містить інформацію, необхідну для організації перевезень, наприклад, розкладу руху поїздів.
На залізницях Японії в даний час експлуатуються більше 20 систем диспетчерського управління.
У ході розвитку цих систем сталося кілька технічних змін. Одне з них пов'язано з переходом від простої обчислювальної системи, в якій пристрої ДЦ використовували як засобів зв'язку, до децентралізованої, в якій передбачена автономна обробка інформації та її передача за д...
