Дипломна робота
Розробка транспортних логістичних ланцюгів при мультимодальних перевезеннях на прикладі ВАТ «РЖД»
ЗМІСТ
ВСТУП
РОЗДІЛ 1. ЛОГІСТИКА мультимодальних ГРУЗОПЕРЕВОЗОК У ГЛОБАЛЬНИХ ЛАНЦЮГАХ ПОСТАВОК
.1 Мультимодальні і інтермодальні вантажоперевезення в системі управління матеріальними потоками
.2 Транспортно-логістичне взаємодія при мультимодальних вантажоперевезеннях в ланцюгах поставок
.3 Розвиток інституту транспортно-логістичних посередників у системі змішаних вантажоперевезень
РОЗДІЛ 2. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРОЦЕСУ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК У ВАТ «РЖД» НА ОСНОВІ логістичних технологій
.1 Аналіз існуючої системи управління вантажоперевезеннями в ВАТ «РЖД»: проблеми функціонування
.2 Особливості організації взаємодії залізничного і морського транспорту в системі змішаних перевезень
.3 Організація мультимодальних вантажоперевезень на основі системи транспортно-логістичних центрів ВАТ «РЖД»
РОЗДІЛ 3. ЛОГІСТИЧНІ ЦЕНТРИ ВАТ «РЖД» ЯК ОСНОВА НАЦІОНАЛЬНОЇ СИСТЕМИ ЗМІШАНИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
.1 Організаційна структура системи транспортно-логістичних центрів ВАТ «РЖД»
.2 Технологічні особливості управління вантажопотоками в районному транспортно-логістичному центрі
.3 Формування транспортних логістичних ланцюгів постачання на основі календарного планування
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ДОДАТОК
ВСТУП
Актуальність теми дослідження не викликає сумнівів. Динамічний розвиток російської економіки, а також вступ Росії до СОТ і зростаючі потреби внутрішнього ринку ставлять нові завдання перед транспортною системою країни. Світовий досвід показує, що динамічне зростання економіки призводить до значного зростання обсягів товароруху і, відповідно, вантажних потоків, як внутрішніх, так і міжнародних, у тому числі транзитних. В умовах недостатньої розвиненості транспортної та логістичної інфраструктури продуктивність і ефективність транспортного комплексу країни знижується, що неодмінно позначається на загальному розвитку економіки країни.
Залізничний транспорт є основним доданком єдиного транспортного комплексу країни. На його частку припадає 80% загальних обсягів вантажних перевезень. Інфраструктура залізничного транспорту є найбільш протяжної транспортною мережею. Вона охоплює всі стратегічні і економічно важливі регіони країни і гармонійно вписується в систему міжнародних транспортних коридорів. Оскільки залізничний транспорт як ніякий інший в даний час має найпотужніші інформаційні ресурси, цілком логічно і закономірно, що ВАТ «Російські залізниці» належить стати ініціатором впровадження нових логістичних технологій. Це дозволить галузі зайняти домінуюче положення в управлінні вантажопотоками в масштабах всього транспортного комплексу країни.
В умовах постійно зростаючої конкуренції на ринку транспортно-логістичних послуг в Росії підвищується рівень вимог клієнтів і будь-яка компанія, орієнтована на їх якісне обслуговування, повинна динамічно розвиватися. Клієнт все частіше звертає увагу на такі показники якості обслуговування, як терміни доставки, інформаційний супровід процесу перевезення, збереження вантажу. На ринку транспортних послуг найбільш затребуваним ставати той вид транспорту і той перевізник, який найбільшою мірою пропонує комплекс послуг, заснованих на принципах доставки вантажу «від дверей до дверей» і «точно в строк».
В умовах планової економіки єдина транспортна система досить успішно вирішувала вищеназвані завдання, що створювалося завдяки єдиному управлінню всієї транспортної системою країни. Централізоване управління мало ряд переваг, серед яких можна виділити: можливість комплексного розвитку транспорту, як в масштабах країни, так і на регіональному рівні; забезпечення логістичних підходів до управління вантажопотоками, зокрема, організацію прямого змішаного залізнично-водного сполучення, прообразу сучасних інтермодальних перевезень.
Реформування залізничного транспорту виявило багато питань, пов'язаних з його подальшим функціонуванням, як в області внутрішньогалузевої конкуренції, так і взаємовідносин з іншими видами транспорту. Особливо це торкнулося його взаємодії з морським та автомобільним транспортом, основні форми якого були сформульовані і реалізовані в 80-ті роки минулого сторіччя. Актуальною проблемою сьогодні ставати і те, що залізничний транспорт, будучи основою російських ділянок міжнародних транспортних коридорів, відчуває значний конкурентний тиск з боку залізничного транспорту зарубіжних країн, що пропонують альтернативні маршрути перевезень.
