Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Федеральне державне освітній бюджетна установа вищої професійної освіти
Санкт-Петербурзький державний
інженерно-економічний університет
Факультет менеджменту
Кафедра економічної теорії та національної економіки
Допустити до захисту
Завідуюча кафедрою ЕТ і НЕ
д.е.н., професор
Селіщева Т.А.
ВКР захищена
Голова ДАК, д.е.н.,
Професор Трунін В.І.
Випускна кваліфікаційна робота
Реформа залізничного транспорту і формування єдиної транспортної системи Російської Федерації
Виконав студент
групи 2/6281
факультету менеджменту
очного навчання Логінов А.М.
Науковий керівник:
к.е.н., доцент Тимошенко О.Ф.
Санкт-Петербург 2012
Зміст
Введення
Глава 1. Сучасний стан та передумови реформування залізничного транспорту в Росії
. 1 Значення і роль залізничного транспорту в сучасних національних економічних системах
1.2 Передумови реформування залізничного транспорту Росії
. 3 Сучасна фаза структурної реформи залізничного транспорту Росії
Глава 2. Сучасні моделі реформування залізничного транспорту
. 1 Залізничний транспорт як природна монополія
. 2 Моделі реформування залізничного транспорту
Глава 3. Концепція вертикальної інтеграції реформування залізниць Росії
. 1 Принципи концепції вертикальної інтеграції та пропозиції щодо їх реалізації в Росії
. 2 Переваги концепції вертикальної інтеграції для досягнення цілей реформи
Висновок
Список літератури
Програми
залізничний транспорт інтеграція реформування
Введення
Справжня робота присвячена реформі російського залізничного транспорту.
Актуальність обраної теми обумовлена ??тим, що залізничний транспорт відноситься до природних монополій. Визнаючи певну ефективність функціонування природної монополії, засновану на її двох основних властивостях (ефект масштабу і економія від суміщення виробництв), необхідно мати на увазі, що така компанія буде призначати монопольні ціни, не рівні своїм граничним або хоча б середнім витратам. Саме в силу можливості встановлення природною монополією ціни вище граничних або принаймні середніх витрат, виникає проблема вибору державної політики в галузі природних монополій.
Така державна політика може приймати дві форми: регулювання, тобто збереження існування природної монополії за умови державного регулювання тарифів тощо, або реформування, тобто проведення в природно-монопольний галузі певних структурних перетворень з метою розвитку конкуренції, де це можливо. Початок процесу реформування природних монополій, у тому числі залізниць, стало значним явищем в економічній політиці всіх країн світу з 70-х років минулого століття.
У Росії подібні перетворення почалися в 90-х роках минулого століття. У той час як реформи електроенергетики, нафтової і газової галузі поступово проводять у перебігу майже двох десятиліть, російські залізниці до останнього часу залишалися в нереформованому вигляді. Таким чином, до реформи російських залізниць уряд підійшов в останню чергу. Тим не менш, основним питанням залишається вибір моделі реформи. У зв'язку з цим, заявлена ??тема заслуговує найпильнішої уваги.
Предметом дослідження є процес реформування залізничного транспорту з метою підвищення ефективності його роботи, створення конкуренції та підвищення інвестиційної привабливості.
Об'єктом дослідження виступає залізничний транспорт Російської Федерації, що функціонує в умовах ринку.
Мета дослідження полягає в аналізі існуючих моделей реформи залізниць і виробленні власної концепції реформування російського залізничного транспорту на основі моделі вертикальної інтеграції.
Для досягнення зазначеної мети поставлені наступні завдання:
1. Привести порівняльну характеристику роботи залізниць Росії, країн Північної Америки та Європи.
