ВСТУП
Електрична енергія має колосальне значення для народного господарства, так як жоден інший вид енергії так легко не може передаватися на далекі відстані і перетворюватися в інші види енергії.
Величезні вигоди народному господарству дає використання електричної енергії та для електричної тяги поїздів:
електрифікація залізничних робіт дозволяє збільшити пропускну і провізну спроможність;
служить для поліпшення паливно-енергетичного балансу країни;
розвиває енергосистеми тих регіонів, де електрифікуються ділянки залізниць;
забезпечує електроенергією прилеглі до залізниці райони;
підвищує продуктивність праці і загальну культуру роботи залізничників.
На Далекий Схід електроенергія прийшла в 1963 році - пущений перший ділянку Уссурійськ - Владивосток 1966 рік Кутова - Знахідка, 1979 рік - Хабаровськ - Біра, 1981 рік - Біра - Архара. На початку січня 2000 запровадився ділянку Сибирцево - Уссурійськ, в 2001 році виповнилося 100 років Транссибу, на ділянці Москва - Владивосток електрифікували остання ділянка протяжністю 175 км. 25 грудня 2002, який поклав край електрифікації Транссибу.
Перспективний полігон електричної тяги складе 49,12 тис. км. або 56.5% протяжності мережі.
Оскільки електрична тяга змінного струму має більш високу ефективність у порівнянні з тягою постійного струму, визнано доцільним рішення з перекладу окремих ділянок і напрямків.
При збереженні існуючого підходу до оновлення основних фондів електропостачання з 2003 - 2005 рр. почнеться лавиноподібний відмова в роботі з постійного на змінний струм технічних засобів, тому Департамент електрифікації та електропостачання МПС спільно з науковими та іншими організаціями розробив концепцію модернізації пристроїв електропостачання залізниць, яка схвалена Президією науково-технічної ради МПС. На її основі була розроблена «Програма оновлення та розвитку господарства електропостачання на 2000 - 2005 роки», яка передбачає:
оновлення контактної мережі на базі підвісок КС - 160;
основні вузли, деталі будуть замінені на сучасні;
підвищиться коефіцієнт еластичності в прольоті, який складе для КС - 160 не менше 0,7, за рахунок оптимізації параметрів ресорного троса, полегшеного додатково стрижня фіксатора з алюмінієвих сплавів;
рогові розрядники замінять на ОПН;
в лінії ДПР замість АС - 35 будуть застосовувати АС - 50;
в повітряних лініях електропередач автоблокування замість трансформаторів ОМ використовуватимуть трансформатори ОЛ;
роз'єднувачі РЛНД будуть заміни на роз'єднувачі ТГФ.
Поряд з контактною мережею, тяговими підстанціями і лініями поздовжнього електропостачання в програму оновлення входять прилади обліку електроенергії, системи телеуправління, засоби механізації робіт на контактній мережі і лініях електропередач, засоби діагностики елементів пристроїв електропостачання.
Економічний ефект від поновлення пристроїв електропостачання в основному пов'язаний зі зниженням експлуатаційних витрат за рахунок скорочення витрат на обслуговування, поточний та капітальний ремонт, зменшення пошкоджуваності і витрат на відновлення, економії фонду оплати праці. Крім того, збільшується вартість основних фондів і відповідно амортизаційні відрахування, зростає частка прибутку господарства від освоєння прогнозованого обсягу перевезень.
Щоб дану Програму реалізувати необхідно її вирішувати в комплексному підході підготовки висококваліфікованих фахівців. Для цієї мети на дорогах країни необхідно мати цільове навчання у вузах і технікумах і періодично підвищувати свою майстерність.
1 ВИЗНАЧЕННЯ ПЕРЕРІЗУ ПРОВОДІВ контактної мережі
Визначення добової витрати енергії на рух усіх поїздів по фідерної зоні, АСУТ, кВт.
(1)
(2)
(3)
де - довжина фідерної зони;
- заданий вага локомотива, пасажирського та вантажного;
- заданий вага поїзда, пасажирського та вантажного;
- задане число пасажирів на добу, пасажирських і вантажних;
- питома витрата енергії на тягу для пасажирського та вантажного потягів, Вт.ч/т.км.брутто;
(4)
де 3,8- коефіцієнт, що враховує середні втрати електроенергії в контактній мережі;
iе- величина еквівалентного підйому, яка залежить від величини керівного підйому iе=0.5% 0, так як iр=7% 0;
- середнє питомий опір руху поїзда;
Визначаємо значення середнього питомого опору по...
