їзда відповідає заданим типам поїздів і технічним швидкостям руху:
для пасажирського поїзда з вагою складу т;
при км/год; =4.3 кг/т;
для вантажного поїзда з вагою складу=6000т;
при=70км/год;=кГ/т
тоді:
Визначаємо добові втрати енергії в проводах фідерної зони від руху всіх поїздів, кВт.год
(5)
де - довжина фідерної зони;
rек- опір 1 км проводів контактної мережі фідерної зони Ом/км;
U- розрахункове значення випрямленої напруги, приєднаного до стороні вищої напруги трансформатора електровоза;
- сумарний час заняття фідерної зони всім розрахунковим числом поїздів за розрахунковий період (за 24 години) з урахуванням графікових стоянок всередині фідерної зони;
- задані середні дільничні швидкості поїздів пасажирських і вантажних, км/год;
- сумарний час споживання енергії всім розрахунковим числом поїздів за розрахунковий період (за 24 години) при проході фідерної зони
(6)
(7)
кВт.год
Визначаємо річні втрати енергії, кВт.год
(8)
де КД- коефіцієнт, що враховує додаткову витрату енергії на власні потреби рухомого складу, кд - 1,02;
Кз- коефіцієнт, що враховує додаткову витрату енергії в зимових умовах на збільшення опору руху, кз=1.08;
, кВт.год
Визначаємо питомі втрати енергії за рік у проводах даної фідерної зоні,
(9)
де - довжина фідерної зони;
rек- опір 1 км проводів контактної мережі фідерної зони Ом/км;
Визначаємо мінімальне економічний перетин проводів контактної мережі всіх шляхів розглянутої фідерної зони, мм2.
(10)
мм2
де - мінімальне економічний перетин проводів усіх шляхів фідерної зони в мм2;
.35 коефіцієнт. враховує вплив ряду факторів вартості 1 кВт.год електроенергії, нормативного терміну окупності, питомого опору мідних проводів підвіски, ступеня використання пропусной здатності ділянки, амортизаційних відрахувань на розмір наведених річних витрат по контактної мережі.
В0 - визначаємо втрати енергії за рік у проводах даної фідерної зони, кВт.год/рік-Ом
Визначаємо мінімальне економічний перетин проводів контактної мережі в мідному еквіваленті по кожному з головних шляхів перегону, мм2
(11)
мм2
Вибір типу контактної підвіски.
За розрахованим перетину мм2 приймаємо відповідно довідкової літератури стандартне перетин ланцюгової контактної підвіски змінного струму М - 95 + МФ - 100, Sп=195мм2.
Зіставляємо отриману величину Iемакс=616А з допустимою по нагріванню для прийнятого типу підвіски. Знаходимо, що для підвіски
М - 95 + МФ - 100, Iдоп=1160А.
Так як Iемакс=616 А lt; Iдоп=1160А., То вибраний тип підвіски проходить понагреванію.
ВИБІР (ПЕРЕВІРКА) ПРОВОДІВ контактної мережі на нагрівання і допустимих втрат НАПРУГИ
Перегрів проводів неприпустимий, отже, перетин проводів контактної мережі повинно бути вибрано таким, щоб найбільший ефективний струм в контактній мережі не перевищував допустимого по нагріванню тривалого струму для цього перерізу контактної підвіски.
Найбільший допустимий струм в контактній мережі Iемакс, А
(12)
де - Розрахункова максимальне навантаження від вантажних поїздів на 1 км, на 1 шлях кВт/км;
U- середнє розрахункове напруга, В;
кн- коефіцієнт нерівномірності споживання по шляхах;
кт-коефіцієнт запасу, що враховує нерівномірність електро
споживання протягом 1:00;
с- коефіцієнт, що враховує схему харчування;
ке- коефіцієнт ефективності;
Визначення розрахункової максимального навантаження від вантажних поїздів на 1 км, на 1 шлях, кВт/км.
(13)
кВт/км
де- добова витрата енергії на рух вантажних поїздів по фідерної зоні кВт.год, інші величини у формулі є вихідними даними.
Визначення середнього числа поїздів, що одночасно знаходяться на фідерної зоні при повному використанні пропускної здатності лінії.
(14)
де n- середнє число поїздів, що одночасно знаходяться на фідерної зоні при повному використанні пропускної здатності лінії.
поїзда
Знаходимо коефіцієнт ефективності
(15)
де ке- коефіцієнт ефективності для двухпутной лінії при двосторонньому харчуванні.
Визначаємо максимальний ефективний струм фідера.
де С - 2, оскільки живлення двостороннє; U=22500В
Допустима найбільша втрата напруги в тягової мережі
(16)
де Uш- напруга, підтримуване на тягових шинах підстанції за рахунок стабілізуючих пристроїв.
Можна прийняти...
