Розрахунок системи електропостачання електрифікованої ділянки постійного струму
Введення
тяговий підстанція поїзд фідер
Електричні залізниці отримують електричну енергію від енергосистем, що поєднують у собі кілька електростанцій. Електроенергія від генераторів електричних станцій передається через електричні підстанції, лінії електропередач різної напруги і тягові підстанції. На тягових підстанціях електроенергія перетвориться до виду (за родом струму і напруги), потребляемому локомотивами, і по тяговій мережі передається до них.
Вся сукупність пристроїв, починаючи від генератора і закінчуючи тягової мережею, становить систему електрифікованих залізниць. Від цієї системи харчуються всі тягові і нетягового споживачі.
Головні переваги електричної тяги перед автономної зводяться до наступних:
виробництво електричної енергії на великих електростанціях призводить до зменшення її вартості, збільшенню ККД станцій;
? на електростанціях можуть використовуватися будь-які види палива, а також гідроенергія і атомна енергія;
? при електричній тязі можлива рекуперація енергії;
? при централізованому електропостачанні необхідна для електричної тяги потужність практично не обмежена.
Основним завданням системи електропостачання є забезпечення експлуатаційної роботи залізниць. Для цього необхідно, щоб потужність всіх елементів системи електропостачання була достатньою для забезпечення потреби кожному локомотиву потужності при найрізноманітніших умовах роботи залізничної лінії.
Ці завдання можна вирішити, правильно вибравши параметри системи електропостачання, тобто забезпечити роботу обладнання в допустимих для нього навантаженнях і необхідну кількість електроенергії.
Метою даної курсової роботи є розрахунок системи електропостачання дільниці постійного струму методом рівномірного перетину графіка. Для цього необхідно вирішити наступні завдання:
? визначити струми фідерів і тягових підстанцій;
? скласти і розрахувати миттєві схеми;
? визначити потужність тягових підстанцій;
? розрахувати ККД тягової мережі.
1. Вихідні дані
.1 Загальні дані
Участок А-Б-В двоколійний з автоблокуванням довжиною L у=26 км.
Тип рейок - Р75 довжиною 25 м.
Тип графіка руху поїздів - паралельний з однотипними поїздами.
Схема живлення мережі - вузлова. Пости секціонування розташовані посередині кожної межподстанціонной зони.
Розташування тягових підстанцій на ділянці - тягові підстанції розташовані на станціях А, Б, В.
Напруга на шинах тягових підстанцій - 3300 В.
Токи споживані електровозами при русі по ділянках - у відповідності з даними таблиці 1.1.
Частка трансформаторної потужності тягової підстанції, яка припадає на районну навантаження - 30%.
Тип підвіски - (М - 120) +2 (МФ - 100) + (А - 185).
1.2 Індивідуальні дані
Технічна швидкість руху:
? в парному напрямку - 60 км/год;
? в непарному напрямку - 50 км/ч.
Довжина перегону:
? між станціями А і Б - 15,6 км;
? між станціями Б і В - 10,4 км.
Інтервал попутного відправлення - 10 хв.
Таблиця 1.1 - Струм, споживаний електровозом
Відстань від станції відправлення L, кмВелічіна струму електровоза I ел, Апрі русі від станції Апрі русі від станції В0000100010001,3100010001,3200020002,6200020005,2160014009,1140016009,10016,90016,9-600140019,5-400-19,50-20,80-20,81200-23,41600100023,40026,000
За даними таблиці 1.1 виробляємо побудова графіків споживання струму електровозами при русі по ділянках в парному і непарному напрямках. Графіки представлені у додатку А.
2. Аналіз вихідних даних
На основі вихідних даних зобразимо схему живлення тягової мережі дільниці (на перегонах і головних коліях станцій), а також принципову схему з'єднання рейкових ниток на двоколійній ділянці при двониткових рейкових колах автоблокув...
