МІНІСТЕРСТВО ВИЩОЇ І СЕРЕДНЬОГО СПЕЦІАЛЬНОГО ОСВІТИ РЕСПУБЛІКИ УЗБЕКИСТАН
ТАШКЕНТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМ. А.Р. Беруній
АВІАЦІЙНИЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА: «ЕКСПЛУАТАЦІЯ РАДІОЕЛЕКТРООБОРУДОВАНІЯ літальний апарат і АЕРОПОРТІВ»
Напрям освіти: 5524600 - «Експлуатація авіаційного радіоелектронного обладнання літальних апаратів»
Випускна кваліфікаційна робота
ТЕМА: РОЗРОБКА БОРТОВОГО МОДЕМУ ДЛЯ ОБМІНУ ДАНИМИ FANS У ЛІТАКІВ В - 757/767
Виконав: Урманхужаев З.З.
Ташкент - 2014р.
Зміст
Введення
1.1 Існуюча аеронавігаційна система і її основні недоліки
1.2 Майбутня аеронавігаційна система та заходи ІКАО з побудови систем СNS
1.3 Вимоги FANS до передачі бортових даних
1.4 Загальні відомості про бортовому обладнанні для роботи системи FANS
1.5 Аналіз існуючого варіанту бортового модему, встановлюваного на літаку
Глава II. Розробка бортового модему для обміну даними fans в літаках В - 757/767
2.1 Розробка схеми бортового модему
2.2 Розробка програмного забезпечення для бортового модему
2.3 Налагодження розробленої програми
Глава III. Економічне обгрунтування
3.1 Розрахунок економічної ефективності розробки
Глава IV. Безпека життєдіяльності
Висновок
Список використаної літератури
Введення
У травні 1988 року комітет FANS - етап I завершив свою роботу, розробивши концепцію систем СNS, ??засновану на використанні супутників, ліній передачі даних і автоматичних систем. Одночасно Раді ІКАО було рекомендовано в терміновому порядку створити новий комітет (FANS - етап II) для підготовки рекомендацій з контролю і координації розробки, а також плануванню переходу до майбутньої системи на рентабельною основі з урахуванням інтересів конкретних географічних районів.
У вересні 1991 року на десятій аеронавігаційної конференції держави-члени ІКАО схвалили концепцію CNS/ATM, реалізація якої дозволить цивільної авіації подолати у всесвітньому масштабі відомі недоліки існуючої системи і скористатися перевагами новітніх технологій для забезпечення прогнозованого розвитку авіації в XXI столітті.
За роки, що минули після завершення роботи комітетів FANS, у ряді держав і у всіх регіонах ІКАО було розпочато здійснення програм впровадження систем ОрПР, покликаних підвищити ефективність діяльності авіації допомогою використання технологій CNS/ATM. Проте пізніше було визнано, що технологія не є самоціллю і що необхідно створити всеосяжну концепцію єдиної і глобальної системи ОрПР, заснованої на чітко сформульованих експлуатаційних вимогах. Ця концепція, у свою чергу, послужить фундаментом для скоординованого впровадження технологій CNS/ATM на основі чітко визначених вимог. Розробку цієї концепції доручили заснованої Аеронавігаційної комісією ІКАО Групі експертів з експлуатаційної концепції організації повітряного руху.
У вересні-жовтні 2003 р відбулася одинадцята Аеронавігаційна конференція, на якій було відзначено суттєвий прогрес у багатьох аспектах впровадження систем CNS/ATM і розглянуті конкретні елементи оновленого підходу до організації повітряного руху з урахуванням розвитку технології CNS.
В даний час, у зв'язку з різким збільшенням інтенсивності повітряного руху, гостро постала проблема його автоматизації. Для вирішення цієї проблеми EUROCONTROL спільно з іншими авторитетними організаціями, контролюючими повітряний рух, прийняла програму розвитку авіоніки і наземної інфраструктури управління повітряним рухом CNS ATM (Communication, Navigation, Surveillance - Air traffic management - Зв'язок, навігація і спостереження при управлінні повітряним рухом) [1-3].
Одним з напрямків CNS ATM є створення «Аеронавігаційної системи майбутнього - Future Air Navigation System - FANS», яка дозволяє замінити речовий обмін інформацією між пілотом і диспетчером передачею даних в автоматичному режимі. Структура системи FANS і принцип її роботи описаний в [4].
За цим в справжній випускної кваліфікаційної роботі було поставлено завдання розробка бортового модему для обміну даними FANS в літаків В - 757/767.
Глава I. Основні відомості перспективи розвитку аеронавігаційної системи та сучасної авіоніки
