ЗМІСТ
ВСТУП
ГЛАВА I. ПОНЯТТЯ І ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
1.1 Поняття і сутність транспортної системи Російської Федерації
1.2 Огляд транспортних систем зарубіжних країн
ГЛАВА II. УПРАВЛІННЯ ОРГАНІЗАЦІЄЮ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НА ПРИКЛАДІ МІНІСТЕРСТВА ТРАНСПОРТУ ТА ДОРОЖНЬОГО ГОСПОДАРСТВА РЕСПУБЛІКИ ТАТАРСТАН
2.1 Характеристика транспортної системи та дорожнього господарства Республіки Татарстан
2.2 Показники ефективності Міністерства транспорту та дорожнього господарства Республіки Татарстан
2.3 Організація і управління транспортною системою на прикладі пасажирських перевезень
ГЛАВА III. ЗАХОДИ ЩОДО ВДОСКОНАЛЕННЯ УПРАВЛІННЯ ОРГАНІЗАЦІЄЮ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ РЕСПУБЛІКИ ТАТАРСТАН
3.1 Цілі розвитку транспортної системи Росії на період до 2030 року
3.2 Плани розвитку транспортної системи Республіки Татарстан
3.3 Прогноз розвитку пасажирського транспорту загального користування в Республіці Татарстан
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ ТА ЛІТЕРАТУРИ
ДОДАТОК
ВСТУП
управління транспортний дорожній
Стан транспорту та розвиток транспортних систем мають для Росії виняткове значення. Актуальність цієї теми полягає в тому, що система транспортного сполучення, як і інші інфраструктурні галузі, є одним з основних умов життєдіяльності держави. Транспорт, крім того, є найважливішим інструментом у досягненні економічних, соціальних та зовнішньополітичних цілей.
Проблеми транспортної галузі в різний час досліджувалися такими російськими вченими, як Апатцев В.І., Анісімов А.П., Білоусова Н.І., Бутін І.А., Золотовская Н.К., Єлізаров В.А., Іванов М.Ю., Найдьонов І., Кузнєцова О.А., Могілевкіна, І., Спірін І.В., Шегай Е.В., Ульяницький Н.М., Юфін В.К. , а також науковими діячами зарубіжних країн: д.Заком, Д.Корнетом, Ліберацкі Б.В., Лоренцом, Д. Майєром, Х. Медорна.
У їхніх наукових працях досліджувалися загальнотеоретичні розробки, які розглядають функціонування сучасних транспортних комплексів з погляду загальносистемного підходу. Однак незважаючи на те, що вчені всього світу регулярно займаються цією проблемою, вона досі не втратила своєї актуальності.
Історія розвитку російської транспортної системи багато в чому визначила економічний і просторовий розвиток РФ, супроводжувала зміцнення цілісності країни та її вплив на міжнародній арені. Найбільш значущими віхами як для транспорту, так для всієї Російської Федерації в цілому було створення російського флоту, морських і річкових портів, будівництво БАМу і Транссибірської залізничної магістралі, прокладка Північного морського шляху, освоєння системи річкових і морських шляхів на європейській частині РФ, створення мережі національних повітряних сполучень. Транспортні артерії Росії завжди були і залишаються одними з головних інструментів у вирішенні найбільших економічних і політичних завдань, а також для забезпечення обороноздатності країни в цілому.
На самому початку реформування транспортної системи були виконані основні структурні та інституційні перетворення. Була створена транспортна правова база, що відповідає вимогам нових соціально-економічних реалій, розділені права та обов'язки державного управління господарської діяльності, створена система регулювання та державного контролю транспортної системи, адаптована до умов сучасного ринку.
Суттєво зросла в транспортній діяльності системоутворююча роль, а також взаємозв'язок завдань її розвитку з упором на перетворення в соціально-економічній сфері. Транспортна система до початку реформ, в основному, задовольняла зростаючий попит на перевезення пасажирів і транспортування вантажів, спостерігалося як зниження грузоемкості економіки, так і зростання рухливості населення. З початку 2000-х років збільшення числа транспортних послуг в середньому щорічно становив для вантажних перевезень - 3,8%, для пасажирських - близько 6,7%, за умови щорічного зростання економіки приблизно на 6,1%.
Однак, незважаючи на те, що в цілому російська транспортна система адаптована до нинішніх реалій ринку, сьогоднішній стан транспортних систем можна вважати достатньо розвиненим.
Рухливість російського населення майже в 2,5 рази нижче, ніж у розвинених країнах зарубіжжя, це пояснюється відсутністю на всій території РФ опорної транспортної мережі, що перешкоджає росту особистої мобільності і розвитку єдиного економічного простору.
В економічному розвитку суб'єктів Російської Федерації...
