Реферат
ПЗ: с. 6 малюнків, 9 таблиць, 10 джерел
Об'єкт дослідження - рейки залізничні широкої колії.
Мета роботи - відновити зношений рейок, вибравши спосіб наплавлення і наплавляється матеріал. У даній роботі наведено аналіз способів наплавлення, обраний спосіб наплавлення, наплавляється матеріал й устаткування для наплавлення з урахуванням доцільності застосування даного способу наплавки та обладнання.
РЕЛЬС, порошкового дроту, наплавлення, ОБЛАДНАННЯ, ЗНОС, ЕЛЕКТРОД, ТВЕРДІСТЬ
Зміст
Введення
. Аналіз умов експлуатації деталі
. 1 Геометричні і конструкційні характеристики
Особливості конструкції деталі
. 2 Експлуатаційні характеристики деталі
. 3 Визначення видів зношування і визначення основного
. 5 Попередній вибір матеріалу деталі
. Технологічний процес відновлення
. Ультразвуковий контроль рейок, відновлених наплавленням
Висновки
Список літератури
Введення
В даний час проблема підвищення працездатності рейок, незважаючи на досягнуті позитивні результати в забезпеченні якості рейкової сталі, стоїть як ніколи гостро не тільки в Росії, але і за кордоном. У сучасних умовах експлуатації залізниць при русі важкого транспорту навантаження від осі можуть досягати 35 т, а швидкості пересування швидкісних поїздів до 250 км/ч. Аналіз виходу з ладу рейок при службі в дорозі показує його високий рівень по дефектах контактно-втомного походження, смятию, зносу, термомеханическим пошкоджень.
Експлуатаційна стійкість залізничних рейок в чому визначається станом структури і механічних властивостей рейкової сталі. У процесі експлуатації в поверхневих шарах головки рейки виникають значні деформації і температури, що тягнуть за собою зміни структури і властивостей металу, що знижують контактну міцність і зносостійкість рейок.
У зв'язку з цим провідна роль відводиться дослідженням нових, більш досконалих і прогресивних сталей і способів відновлення зношених рейок, а також надання їм більш високих експлуатаційних властивостей.
. Аналіз умов експлуатації деталі
При русі вагона його вузли і агрегати піддаються впливу динамічних сил, а саме сил взаємодії між вагонами і верхньою будовою колії та ін ...
Які змінюються як за часом, так і за напрямком і мають ударний і ймовірний характер. Практика показує, що однією з основних технічних причин коливань вагону і прогинів пов'язаної з ним в єдину механічну систему рейкового шляху, є нерівності рейки, які є наслідком змінної жорсткості по довжині верхньої будови колії та нерівномірного по довжині накопичення в ньому залишкових деформацій. Рішення кожної задачі досліджень і практичного застосування науки про взаємодію рухомого складу і колії здійснює істотний вплив на розвиток електричного транспорту, на безпеку руху вагонів, на величини допустимих швидкостей руху, а також і на пропускну і провізну спроможність залізниць, на економіку утримання рухомого складу та шляху, умови габаритної прохідності рухомого складу та ін ...
Норми терміну служби рейок, що визначають періодичність їх заміни, є функцією роботи рейкового шляху під рухомим складом, типу і потужності рейок, характеристик верхньої будови колії, умов її експлуатації. Найбільш слабкою частиною рейкового шляху є ізольовані стикові нерівності, що відносяться до рейкових стиках. При цьому деформаційні баластного шару під рейковими опорами (параметри пружною і залишкової опади) регламентують зрештою технічний ресурс, тривалість його експлуатації. Більше осадження баластового шару відбувається в місцях стикових нерівностей під шпалами приймаючої рейки. Це пов'язано з тим, що в цих місцях рейка зазвичай відчуває більше динамічне навантаження ударного типу.
х - швидкість в зоні стику (доударна швидкість) m 1 -сводная маса колеса з візком; V 1=V х -доударна швидкість; V 2 -післяударна; h-висота стикового нерівності; m 2 - зведена маса колеса; с, h - коефіцієнти жорсткості і демпфірування підвіски вагона; q 1, q 2 - узагальнені координат вертикального руху мас m 1, m 2, Д - ребро контакту приймаючого рейки з колесом; ? о,?, h 1, L 1, A - кутові і лінійні координати механічної схеми; ?- Ширина стику; Т с1, Т с2, - траєкторії центру мас колеса вагона.
Малюнок 1.1 - Механічна схема взаємодії в зоні стикового нерівності
Також приймається, що при уда...
