Введення
Сукупність пристроїв, починаючи від генераторів електростанцій і кінчаючи тягової мережею, становить систему електропостачання електрифікованих залізниць. Від цієї системи харчуються електричною енергією, крім власного електричної тяги (електровози і електропоїзди), також все не тягові залізничні споживачі і споживачі прилеглих територій. Тому електрифікація залізниць вирішує не тільки транспортну проблему, а й сприяє вирішенню найважливіших народногосподарських проблем електрифікації всієї країни.
Головна перевага електричної тяги перед автономної (що має генератори енергії на самому локомотиві) визначається централізованим електропостачанням, і зводяться до наступного:
. Виробництво електричної енергії на великих електростанціях призводить як всяке масове виробництво, до зменшення її вартості, збільшенню їх ККД і зниження витрати палива.
. На електростанціях можуть використовуватися будь-які види палива і, зокрема, малокалорійні нетранспортабельні (витрати на транспортування, яких що не виправдовуються). Електростанції можуть споруджуватися безпосередньо біля місця видобутку палива, внаслідок чого відпадає необхідність у його транспортуванні.
. для електричної тяги може бути використана гідроенергія і енергія атомних електростанцій.
. При електричної тяги можлива рекуперація (повернення) енергії при електричному гальмуванні.
. При централізованому електропостачанні потребная для електричної тяги потужність практично не обмежена. Це дає можливість в окремі періоди споживати такі потужності, які неможливо забезпечити на автономних локомотивах, що дозволяє реалізувати значно більші швидкості руху на важких підйомах при великих вагах поїздів.
б. Електричний локомотив (електровоз або електропоїзд) на відміну від автономних локомотивів не мають власних генераторів енергії. Тому він дешевше і надійніше автономного локомотива.
. На електричному локомотиві немає частин, що працюють при високих температурах і зі зворотно - поступальним рухом (як на паровозі, тепловозі, газотурбовоза), що визначає зменшення витрат на ремонт локомотива.
Переваги електричної тяги, створювані централізованим електропостачанням, для своєї реалізації вимагають споруди спеціальної системи електропостачання, витрати на яку, як правило, значно перевищує витрати на електрорухомий склад. Надійність роботи електрифікованих доріг залежить від надійності роботи системи електропостачання. Тому питання надійності і економічності роботи системи електропостачання суттєво впливають на надійність і економічність всієї електричної залізниці в цілому в цілому для подачі електроенергії на рухомий склад застосовуються пристрої контактної мережі.
Проект контактної мережі, що є однією з основних частин проекту електрифікації залізничної ділянки, виконується з дотриманням вимог та рекомендацій ряду керівних документів:
інструкції з розробки проектів і кошторисів для промислового будівництва;
тимчасові інструкції з розробки проектів і кошторисів для залізничного будівництва;
3 норми технічного проектування електрифікації залізниць та ін.;
Одночасно враховуються вимоги, наведені в документах, що регламентують експлуатацію контактної мережі в «Правилах технічної експлуатації ЖД» і «Правилах утримання контактної мережі електрифікованих ЖД».
За даними курсового проекту зроблено розрахунок ділянки контактної мережі змінного струму, проведений розрахунок навантажень на дроти ланцюгової підвіски. Розрахунковим методом і використанням комп'ютера, довжини прольотів визначені для всіх характерних місць розрахунковим методом і з використанням комп'ютера, для заданої ділянки складена схема живлення і секціонування, зроблено добір підтримуючих пристроїв і виконаний розрахунок опори.
У даному курсовому проекті зроблено розрахунок ділянки контактної мережі постійного струму, складений монтажний план станції і перегону, зроблено добір підтримуючих пристроїв
струм контактний ланцюгової підвіска
1. Розрахунок навантажень на дроти ланцюгової підвіски
.1 Розрахунок навантажень на головних коліях станції
Розрахунок вертикальних навантажень
Повна вертикальне навантаження на трос g, кг/п.м, за відсутності ожеледі визначається за формулою
(1)
де - вага контактного проводу,=2 * 0,89 кг/п.м, табл 1
- вага несучого тросу,=0,837 кг/п. м, табл 1
- вага струн і затискачів,=0,...
