Введення
Даний курсовий проект є результуючим у вивченні ряду дисциплін, пов'язаних з вивченням ряду спеціальних дисциплін, таких як опір матеріалів, термодинаміка, теорія авіаційних двигунів і конструкційні матеріали.
На різних етапах розробка курсового проекту йде в тій чи іншій темі або з їх взаємодією, наприклад: на етапі опису двигуна і компоновки силової схеми використовуються типові існуючі двигуни аналоги, що має на увазі конструкцію двигунів, на етапі розрахунку геометричних характеристик - дисципліна теорія авіаційних двигунів, в ході вивчення якої були отримані газодинамічні і термодинамічні параметри проточних частин двигуна. На етапі розрахунку на міцність використовується опір матеріалів, конструкційних матеріалів. При роботі з індивідуальним завданням використовується досвід експлуатації двигунів.
1. Аналіз можливих конструктивних схем та короткий опис конструкції проектованого двигуна
Можливу конструкцію проектованого двигуна частково зумовив курсовий проект з дисципліни «Теорія авіаційних двигунів», в якому було визначено газовоздушні характеристики проточної частини, а саме геометричні характеристики проточних частин.
Конструкція проектованого ДТРД така ж як у багатьох сучасних двигунів: вхідний пристрій, вентилятор, КНД з 2 ступенями, 13-ти ступінчастий КВД з поворотними лопатками НА, камера згоряння - трубчасто-кільцева, двоступенева ТВД з охолоджуваними лопатками РК, 4-х ступінчаста ТНД з поворотними лопатками СА, і вихідний пристрій.
1.1 Загальна характеристика двигуна
Уніфікований маршовий двигун, являє собою турбореактивний, двоконтурний, двовальний двигун зі змішанням потоків, обладнаний реверсивним пристроєм в зовнішньому контурі.
. 2 Вхідний пристрій
Вхідний пристрій - дозвукового типу призначено для підведення повітря до компресора і перетворення з мінімальними втратами кінетичної енергії потоку в потенційну енергію тиску.
. 3 Компресор
Компресор двигуна Двохкаскадний. Перший каскад являє собою компресор низького тиску, який складається з вентилятора і двох підпірних щаблів. Так як у вентилятора ступінь стиснення невелика, після нього встановлено дві підпірні ступені для стиснуті повітря перед КВД. Вони розташовані на одному валу з вентилятором і спільно з турбіною низького тиску.
Другий каскад - 13-ти ступінчастий осьовий компресор високого тиску з розвиненою механізацією, має регульований направляючий апарат першого і другого ступеня.
. 4 Камера згоряння
Камера згоряння - комбінована трубчасто-кільцева, складається з 12 жарових труб і кільцевого газосборника. У КС встановлені 12 двоконтурних паливних форсунок і 2свечі запалювання.
. 5 Турбіна
Турбіна призначена для приводу компресорів високого і низького тисків, допоміжних агрегатів і складається з турбіни високого і низького тиску. Лопатки соплових апаратів і робочих коліс турбіни високого тиску охлаждаемость, а соплові апарати і робочі лопатки чотириступінчастою турбіни низького тиску не охлаждаемость.
. 6 Вихідний пристрій
Вихідний пристрій являє собою реактивне нерегульоване, сужающееся сопло, в якому відбувається змішання потоків і подальше розширення і прискорення газу.
1.7 Характеристика силової схеми двигуна
Силова схема двигуна може бути представлена ??як композиція силових схем ротора і корпусу.
Кінематична схема роторів двигуна складається з двох не пов'язана між собою роторних систем:
об'єднаний ротор низького тиску, що включає вентилятор підпірні щаблі й турбіну низького тиску.
об'єднаний ротор високого тиску компресора і турбіни. Силова схема двигуна схематично представлена ??на рис.1
Рис 1. Силова схема двигуна
2. Визначення геометричних характеристик проектованого двигуна
. 1 Схема двигуна із зазначенням розраховуються перетинів
Схема розраховуються перетинів показана на рис.2.
Рис.2. Схема розрахункових перетинів
. 2 Розрахунок прохідних перетинів газоповітряного тракту двигуна
, м2
Величини витрати газу, його температури, і тиску в перетинах відомі з курсової роботи з теорії авіаційних двигунів для зльотног...
