1. Вибір тепловоза-зразка
тепловоз електричний генератор дизель
По таблиці 1 МУ вибираємо тепловоз для проведення розрахунків і описів, передбачених у завданні на курсову роботу. Для цього використовуємо табл. 2 МУ, в якій наведені технічні характеристики основних серій тепловозів. При цьому по розрахунковій швидкості v р (швидкості тривалого режиму) визначаємо рід служби тепловоза.
Розрахункова швидкість v р=25 км/год, отже тепловоз призначений для перевезення вантажів.
По осьовій формулі і потужності P e визначається конкретно серія тепловоза, характеристики якого більше за інших близькі даними мого варіанту.
Для варіанту 5 по заданих параметрах: P e = 4500 кВт (потужність дизеля +2250 кВт) , осьова формула 2 (3 про - 3 о), дизель 4 х -тактний - вибираємо: тепловоз двосекційний 2ТЕ116, потужність 4 х -тактного дизеля якого P e ном =2206 кВт для однієї секції ( 4412 кВт в 2-х секціях).
Тепловоз 2ТЕ116 складається з двох однакових Однокабінні секцій, керованих з одного (кожного) поста кабіни і з'єднаних автосцепкой СА - 3. При необхідності кожна з секцій може бути використана як самостійний тепловоз. Для переходу з однієї секції в іншу в задній стінці секцій маються двері і перехідна площадка, закрита гумовим суфле. Всі силове і допоміжне обладнання розташоване в кузові, виконаному з несучою головною рамою.
На тепловозі застосована ДГУ (дизель-генераторна установка) встановлена ??на середній частині головної рами. ДГУ складається з 16-циліндрового, V-образного дизеля 1А - 5Д49 і синхронного трифазного генератора ГС - 501А. Дизель і тяговий генератор змонтовані на єдиній піддизельні рамі зварної конструкції і з'єднані між собою напівжорсткою пластинчастої муфтою. Дизель 5Д49 належить до уніфікованого ряду ЧН26/26, що означає - чотиритактний з газотурбінним наддувом, діаметр циліндра і хід поршня 260 мм. Управління дизелем - електричне дистанційне за допомогою встановлених на регуляторі дизеля чотирьох електромагнітів, які отримують живлення від контролера машиніста та включаються в різних комбінаціях.
Схема електричної передачі - змінно-постійного струму, реалізована також на тепловозах ТЕП70, 2ТЕ121, ТЕМ7. Від синхронного тягового генератора також харчуються асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором (АДКЗ), мотор-вентилятори для охолодження обладнання. Над ГС - 501А встановлені однофазний синхронний збудник НД - 650 і колекторний стартер-генератор ПСГ, який виробляє запуск дизеля, отримуючи живлення від акумуляторної батареї, а після запуску працює як генератор, формування постійна напруга 110 В для заряду батареї, живлення ланцюгів керування/освітлення , а також допоміжного обладнання.
На тепловозі є наступні мотор-вентилятори (МВ) з приводом від АДКЗ:
відцентрові МВ для охолодження тягових двигунів передньої і задньої візків;
відцентровий МВ охолодження випрямної установки і УВВ;
осьової МВ охолодження ГС - 501А;
осьові МВ холодильника води дизеля;
Двигуни вентиляторів холодильника примітні тим, що мають зовнішній ротор - статор розташований в центрі двигуна і його полюсні наконечники звернені назовні від осі, а ротор виконаний у вигляді кільця і ??охоплює статор.
Привід від колекторних двигунів мають такі машини:
мотор-компресор КТ - 6Ел, що живить гальмівну систему і пневматичну автоматику, привід - через понижуючий редуктор;
осьової мотор-вентилятор витяжної вентиляції кузова;
шестерневий топливоподкачивающий насос;
шестерневий маслопрокачівающій насос, який створює тиск в масляній системі дизеля перед пуском;
мотор-вентилятор калорифера опалення кабіни - 1 шт.
Тепловоз має кузов з несучою головною рамою. Для монтажу і демонтажу обладнання дах кузова виконана у вигляді п'яти знімних секцій, з них три з вбудованими коробами-повітрозабірниками для очищення повітря, призначеного для охолодження тягового генератора, випрямної установки і тягових електродвигунів. Очищувачі повітря для дизеля - обертові сітки, нижня частина яких занурена в масляну ванну, а верхня працює на очищення проходить повітря. Проворот сіток автоматичний, при включенні мотор-компресора електропневматичний привід провертає сітки на 45 градусів.
