Курсова робота
Проектування генерального плану аеропорту
Введення
ангар злітна аеропорт
Регулярність і безпеку повітряних перевезень забезпечує безліч факторів, найголовніші з яких - наявність розвиненої мережі повітряних трас, сучасного парку повітряних суден і наземних засобів, що забезпечують необхідну пропускну здатність в аеропорту. Без аеропортів, відповідних міжнародним нормам ІКАО, неможливий розвиток цивільної авіації. Ці норми виражаються в забезпеченні навігаційною інформацією з управління повітряним рухом, оснащенні повітряних суден електронною технікою сьогоднішнього дня, використанні єдиної в усьому світі системи метеорологічної інформації, стандартизації польотів щоб уникнути непорозумінь або нерозуміння між учасниками повітряного руху.
Аеропорт - стратегічний і соціально-значимий об'єкт, основний елемент авіатранспортної системи, в значній мірі визначає якість, ефективність і безпеку повітряних перевезень, відповідаючи за наземне обслуговування. Сучасний аеропорт розпорядженні комплекс будівель і споруд, засобами автоматизації та механізації виробничих процесів, мережею інженерних комунікацій, обладнанням для управління повітряним рухом. Аеропорт - юридична особа, самостійне підприємство, що надає авіакомпаніям за плату послуги:
забезпечення зльоту і посадки повітряного судна;
технічне обслуговування повітряного судна;
комерційне обслуговування повітряного судна;
обслуговування пасажирів і клієнтів;
обробка багажу, вантажу, пошти;
диверсифікаційна діяльність.
Обсяг інвестиційних вкладень залежить від прогнозованого доходу аеропорту. При будівництві в першу чергу проводять відповідні техніко-вишукувальні роботи, складаю техніко-економічне обґрунтування будівництва, складають генеральний план аеропорту, який являє собою комплексне вирішення питань забезпечення безпечної та ефективної роботи авіації.
Мета курсового проекту - у створенні пояснювальної записки та генерального плану аеропорту за вихідними даними. В результаті виконання будуть отримані і закріплені знання про вирішенні спільних питань проектування генерального плану аеропорту і функціонування аеропорту як авіапідприємства наземного забезпечення авіаперевезень.
Вихідні дані
Клас аеропорту - II
Кількість зліт-посадок на годину «пік» за типами літаків:
Ту - 204 - 3
Іл - 62 - 2
Ту - 154 - 5
Як - 42 - 6
Ту - 134- 7
Місцеві умови:
Температура самого жаркого місяця в 13 00 - t 13 - 23 c
Висота щодо Балтійського моря - H - 330 м
Середній поздовжній ухил - i Cр - 0,13
Основний напрямок вітрової завантаження (КВЗ) - ЮВ
1. Підтвердження заданого класу аеропорту
Аеропорти в Росії класифікуються залежно від річного обсягу обслужених пасажирів, обробки вантажу і пошти, сумарної кількості злітно-посадочних операцій повітряних суден.
Підтвердження заданого класу аеропорту визначаємося виходячи з даних варіанта за формулами (1, 2).
де П пік - пасажирооборот на годину «пік», чол.; - годинна інтенсивність зліт-посадок НД i-го типу (за варіантом завдання) на годину «пік»; - кількість крісел на НД i-го типу (дані в додатку 4 методичного посібника);
, 75 - коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел.
П пік=(3 * 214 + 2 * 186 + 5 * 156 + 6 * 120 + 7 * 76) * 0.75=2284.5 * 0.75= 1 713 (пас)
Де П рік - річний обсяг обслужених пасажирів чол .;
- кількість годин у році;
Кс - коефіцієнт добової нерівномірності злітно-посадочних операцій в аеропортах;
До Ч - коефіцієнт годинної нерівномірності злітно-посадочних операцій в аеропортах.
t 13=16 °, клімат - холодний
П рік=
За даними таблиці 1 клас аеропорту - II. Заданий і певний класи не збігаються, надалі будемо використовувати II клас аеропорту.
. Визначення ...
