класу аеродрому
Аеродром - основний елемент аеропорту. Клас аеродрому встановлюється під класу ШЗПС, який визначається по необхідної довжині ШЗПС в стандартних умовах.
Розрахунковий тип НД для даного аеропорту - Іл - 62, 2700 м-максимально необхідна довжина ШЗПС з посадочних характеристик в стандартних умовах.
Клас аеродрому - A , мінімальна довжина ШЗПС в стандартних умовах - 3200 м, довжина ГВПП в стандартних умовах - 3500 м.
. Ситуаційний план аеропорту
Масштаб ситуаційного плану - 1: 200 000, він визначає розташування всіх складових елементів аеропорту щодо існуючої місцевості і повітряних підходів.
- проектована ЛЕП, 2 - ДПРМ, 3 - ділянка ЛЕП з прокладанням кабелю, 4 - під'їзна автодорога, 5 - БПРМ, 6 - під'їзної ж д шлях, 7 - аеродром, 8 - СТТ, 9- перешкоду (заводська труба), 10 - план повітряних підходів, 11 - горизонталь і висота місцевості, 12 - лісовий масив, 13 - чагарник, 14 - житлова забудова.
. Обгрунтування кількості штучних злітно-посадочних смуг
Необхідна кількість ШЗПС залежить від інтенсивності злітно-посадочних операцій ЗС в час «пік» і пропускної здатності однієї ШЗПС.
П ШЗПС? U ч
П ЗПС=30 ВПО/год
U ч=5 + 4 + 3 + 5 + 2 + 3=22 ( lt; 30)
Однією ШЗПС буде достатньо для забезпечення безпеки та регулярності злітно-посадочних операцій в аеропорту.
. Орієнтування злітно-посадкових смуг на місцевості
Коефіцієнт вітрового навантаження ШЗПС (КВЗ) - значення повторюваності вітрів, при якому нормальна бічна складова швидкості вітру (у%) не перевищує допустимої нормативної величини швидкості для конкретного типу НД Для аеродрому класу Б КВЗ=98% при максимально допустимій нормальної бічної складової швидкості вітру - 12 м/с. (В).
. Обгрунтування планувальних параметрів елементів аеродрому
Територія аеропорту складається з СТТ та аеродрому. До складу аеродрому входять: льотні смуги (ШЗПС), стернові доріжки (МРД, РД, допоміжні), перон, місця стоянки (МС), місця зберігання НД (МХ), майданчики спеціального призначення, аеронавігаційне обладнання.
Обгрунтування потребной довжини і ширини ШЗПС і розмірів елементів льотної смуги з урахуванням місцевих умов
При розрахунку довжини ШЗПС в стандартних умовах розглядають дві схеми: «зліт» НД при відмові одного з двигунів в процесі розбігу (відповідно до рекомендацій ІКАО) і «посадка», при якій захід на посадку забезпечується глісадою планування з підходом до торця ШЗПС на висоті 15 м.
Потрібна довжина ШЗПС для схеми «зліт»:
де L взл - потрібна довжина ШЗПС в розрахункових умовах,
- потрібна довжина ШЗПС в стандартних умовах,
- розрахунковий коефіцієнт, що враховує середній поздовжній ухил ШЗПС, для НД I групи, для НД II і III груп, (Іл - 62 I група)
- розрахункові коефіцієнти місцевих умов, що враховують температуру повітря і висоту аеродрому. =1 + 0,01 * (1,07 * t 13 - 18 + 0,0065 * Н), де t 13 - середньомісячна температура в 13 годин в липні, Н - висота аеродрому над рівнем Балтійського моря, i ср - середній поздовжній ухил ШЗПС.
Потрібна довжина ШЗПС для схеми «посадка»:
де L пос - потрібна довжина ШЗПС для посадки в розрахункових умовах,
- потрібна довжина ШЗПС для посадки в стандартних умовах,
- поправочний коефіцієнт, що враховує одночасно вплив розрахункової температури повітря і висоти розташування аеродрому, K pt=2,64, де Р - тиск повітря (мм), для H=330 P=733 мм.
+7367 м - розрахункова довжина головної ШЗПС.
* 1.1=8104 м - довжина ГВПП.
* 0.75=5525 м - довжина допоміжної ШЗПС, але для даного аеропорту достатньо однієї ЗПС.
Так як клас аеродрому A, то нормативна ширина ШЗПС - 60 м, ширина ГВПП - 100 м. Нормативні значення елементів льотної смуги:
ширина льотної смуги - 300 м,
мінімальна довжина КПТ - 75 м,
довжина СЗ - до 7 367/2=3,683.5
ширина СЗ - 150 м,
довжина кінцевих ділянок безпеки за КПТ - 150 м.
Визначення кількості і загальної площі руліжних доріжок ...
