Реферат
Втулка шпінтона, знос, тертя, технологічний процес, спосіб відновлення, ручна дугова наплавка, автоматична наплавлення, флюс, нормування, техніко-економічна ефективність.
Об'єктом дослідження є втулка шпінтона пасажирської візки КВЗ-ЦНИИ-I.
Мета роботи - розробка технологічної документації на ремонт заданої деталі, а також способу її відновлення; нормування технологічного процесу і розрахунок його економічної ефективності.
Курсовий проект виконаний у текстовому редакторі Microsoft Word і представлений на дискеті у конверті на звороті обкладинки.
Зміст
Введення
Аналіз вихідних даних для розробки технологічного процесу
.1 Призначення деталі
.2 Креслення деталі із зазначенням його елементів, місця і величини зносу, пошкодження.
.3 Технічні умови на ремонт
.4 Умови експлуатації
.5 Види тертя і зношування взаємодіючих поверхонь із зазначенням діючих сил і спричинених ними несправностей і пошкоджень
.6 Вплив несправностей і дефектів деталі на безпеку руху
Вибір чинного типового, групового технологічного процесу або пошук одиничного процесу
Вибір способу відновлення зношеної деталі
Складання технологічного маршруту ремонту
Розробка технологічних операцій
.1 Розрахунок режиму ручного дугового наплавлення
.2 Розрахунок режиму автоматичного наплавлення під плавленим флюсом
Нормування технологічного процесу
Розрахунок техніко-економічної ефективності
Механізоване пристосування застосовується при ремонті
Визначення вимог охорони праці та екології довкілля
Висновок
Бібліографічний список
Введення
Залізничний транспорт РФ серед всіх інших транспортних засобів є найбільш надійним як в області забезпечення безпеки руху, так і в інших сферах, що загрожують здоров'ю людини та навколишньому природі. І, тим не менш, залізниці являють собою зону підвищеної небезпеки. Зрозуміло, що абсолютно надійних і повністю безвідмовних технічних засобів не існує, так само як і людей, позбавлених здатності помилятися і помилятися. Тому всі потенційні можливості виникнення надзвичайних подій повинні бути завчасно виявлені і попереджені.
Парк рухомого складу залізничного транспорту характеризується різноманіттям типів і конструкцій вагонів, використовуваних в перевізному процесі вантажів і пасажирів. Умови експлуатації вагонів пов'язані зі значними статичними і динамічними навантаженнями, а в окремих випадках - з впливом високих і низьких температур перевезеного вантажу, підвищеної вологості, агресивних середовищ на конструкцію вагонів. Таким чином, багатофункціональне і інтенсивне використання вагонів залізничним транспортом вимагає їх якісного обслуговування і ремонту.
Ремонтна індустрія залізничного транспорту - це складна постійно розвивається динамічна система з великою кількістю підприємств.
Підвищення ефективності виробництва на ремонтних підприємствах залежить, насамперед, від технічного переозброєння, вдосконалення організації виробництва і технології ремонту вагонів, виготовлення запасних частин і заміни морально застарілого верстатного парку, комп'ютеризації виробничих процесів.
1 Аналіз вихідних даних для розробки технологічного процесу
. 1 Призначення деталі
Візки служать для напрямку руху вагона по рейковому шляху, розподілу і передачі всіх навантажень від кузова на шлях, а також сприйняття тягових і гальмівних сил і забезпечення руху вагона з мінімальним опором і необхідної плавністю ходу.
За призначенням візки діляться на вантажні і пасажирські.
Під кузовом пасажирських вагонів знаходяться в основному двовісні візки типів ЦМВ з двоступеневою системою ресорного підвішування КВЗ - 5, КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНІІМО.
Типовий є візок КВЗ-ЦНИИ, що забезпечує нормальну експлуатацію вагонів зі швидкістю 60 км/ч.
Візок КВЗ-ЦНИИ випускається двох типів: КВЗ-ЦНИИ-I і КВЗ-ЦНИИ-II. Перша підкочується під кузова вагонів з масою брутто до 60т, а друга - від 60 до 72Т. Розрізняються ці візки по жорсткості ресорного підвішування і по конструкції рами. За зовнішнім виглядом візки відрізняються числом гасителів. У КВЗ-ЦНИИ-I з кожного боку ставлять по одному гідравлічному гасителі коливань, а КВЗ-ЦНИИ-II - по два.
Основні вузли візка: рама, дві колісні пари, два комплекти центрального підвішування, чотири комплекти буксового підвішування і гальмівна важільна передача з двостороннім натисканням колодок.
...
