Вступ
На магістральному та промисловому транспорті в теперішній годину експлуатуються різноманітні за призначеня, віконуємім функціям та елементній базі системи управління та контролю.
З РОЗВИТКУ ЗАСОБІВ обчіслювальної техніки, значний зменшеності їх вартості, напрікінці 90-х років Почаїв інтенсівні роботи по розробці вітчізняніх систем мікропроцесорної діспетчерської централізації (МПДЦ) та мікропроцесорного диспетчерсько контролю (МПДК). Перший Досвід впровадження МПДК на Укрзалізниці з явився после Впровадження системи МПДК ТЕМП raquo ;, в Якій впроваджено много новітніх технологій, среди якіх схеми Узгодження з прилаштувати електрічної централізації та методи, вікорістані при розробці прикладного програмного забезпечення. Наступний кроком в розробці систем ДЦ-ДК є мікропроцесорна система діспетчерської централізації КАСКАД (МСДЦ КАСКАД ). При впровадженні системи КАСКАД забезпечується більш Ефективне управління ВАНТАЖНИ та пасажирських перевезень на залізнічному транспорті.
У даного курсового проекті програмно-апаратний комплекс мікропроцесорної системи діспетчерської централізації МСДЦ Каскад впроваджується на дільниці залізничного транспорту З метою підвищення ефектівності управління ВАНТАЖНИ та пасажирських перевезень. У сістемі широко Використовують Функції автоматизації процесів контролю, управління процесом поездов, діагностування про єктів контролю, протоколювання роботи комплексу та ОКРЕМЕ елементів, а такоже має возможности для нарощування функціональніх можливіть.
1. Розробка Структури МСДЦ КАСКАД на дільниці та обладнання центрального поста діспетчерської централізації
. 1 Розробка Структури МСДЦ КАСКАД на дільниці
МСДЦ КАСКАД має дві уровня ієрархії, что відповідають структурі управління перевезених:
? рівень диспетчерсько центру керування;
? рівень лінійніх підприємств.
Рівень центру керування обладнан комплексом центрального поста ЦП КАСКАД , А рівень лінійніх підприємств - комплексами лінійніх пунктів ЛП КАСКАД (ст. А-Л).
На даній дільниці утворена 2 сегменти:
1. станції А, Б, В, Г, Д;
2. станції Ж, З, К, Л.
Оскількі Кількість, довжина сегментів та Кількість станцій сегмента відповідають Загальна характеристика МСДЦ [1], то Дану дільницю залізниці можна обладнаті системою МСДЦ КАСКАД .
При организации зв язку между центральним постом (ЦП) та лінійнімі пунктами (ЛП) Використана топологія кільцевого типу (додаток Ж), яка Забезпечує необхідну дальність зв язку та не потребує встановлення додаткової апаратури для организации необхідної дальності. До найбільш віддаленого ЛП - станції Д сигнал ТУ з ЦП проходити по основній Лінії зв язку и потрапляє на ЛП В, де декодується та порівнюється адреси отримувача сигналу ТУ и лінійного пункту. Если ЦІ адреси не співпадають, то команда знову кодується та передається на Наступний ЛП и таким чином сигнал Надходить до кінцевого ЛП Д. При такому способі передачі віключається можлівість трансформування сигналу від Завада. При пошкодженні Лінії сигнал ТУ аналогічно передається по резервній Лінії зв язку. При пошкодженні Лінії между ЛП Г сигнал ТУ послідовно пройде в одному напрямку: від ЦП послідовно через лінійні пункти в, Д, Ж и попал до ЛП К.
. 2 Розробка Структури програмно-апаратного комплексу ЦП КАСКАД
Комплекс ЦП КАСКАД розташовується безпосередно в центрі управління перевезених и Виконує Функції ОБРОБКИ, Збереження, формирование, захисту інформації, підтрімує людино-машинний інтерфейс, Забезпечує зв язок глобальних та локальних мереж. Як показано на малюнку 1.1 комплекс ЦП КАСКАД складається з робочих станцій автоматизоване робочих Місць диспетчерсько персоналу про єднаних локальних мереж, серверу та комунікаційного обладнання. Інформація на кольорових моніторах АРМ поїзного диспетчера розподіляється таким чином:
? відображення комплексного поїзного положення на дільниці;
? детальна мнемосхема однієї зі станцій керованої дільниці;
? графіки руху, Інша інформація,
тобто вікорістовується 3 монітори, что необходимо для оптимального управління перевізнім процесом поїзнім диспетчером. АРМ ДНЦ Забезпечує кольорове відображення поїзної ситуации у виде мнемосхем з Позначення номера та стану про єктів контролю; Автоматичне ведення системного журналу з реєстрацією сігналів телеуправління, телесігналізації, діагностики та Дій поїзного диспетчера за масштабом годині; відображення графіка прогнозного поездов, діагностичної...
