Курсова робота
З дисципліни «Інженерні споруди в транспортному будівництві»
Тема: «Розрахунок балки прогонової будови залізобетонного моста»
Введення
При розрахунку головних балок прогонової будови розподіл навантаження між ними враховують за допомогою коефіцієнта поперечної установки Кпу, визначеного за методом «пружних опор» - порівняно точний і досить простий метод для визначення впливу тимчасової рухомого навантаження на балки і виникаючих в них згинальних моментів і поперечних сил.
Суть методу: визначення коефіцієнтів поперечних установок рухомого навантаження для кожної головної балки по лініях впливу опорних тисків плити ПЧ. Плита ПЧ прогонової будови розглядається як нерозрізна балка на пружних опорах, в якості яких приймаються головні балки. Ординати ліній впливу опорного тиску R визначаються залежно від коефіцієнта?.
Коефіцієнти поперечної установки чисельно висловлюють частину навантаження, що припадає на розглянуту балку, і наближено враховують просторову роботу прогонової будови. Для визначення лінія впливу тиску на розглянуту балку завантажується навантаженням АК найневигіднішими чином.
1. Призначення форми і розмірів прогонової будови і його елементів
· Довжина прогонової будови - 12 м
· Габарит - 11,5 м
· Тротуар - 2? 1,0 м
· Навантаження А - 14, НК100 (18К)
· Мостове полотно: асфальтобетон - 0,07 м
захисний шар - 0,06 м
гідроізоляційний шар - 0,005 м
вирівнюючий шар - 0,045 м
товщина мостового полотна - 0,18 м
· Відстань між балками - 1,68 м
2. Визначення внутрішніх зусиль в плиті проїзної частини
Плита прогонової будови поперек мосту розглядається як нерозрізна Багатопрогоновий балка, яка спирається на пружні опори. У поздовжньому напрямку вона працює на стиск від загальної дії навантаження (у складі головних балок), в поперечному напрямку сприймає місцеве дію тимчасової навантаження і бере участь у перерозподілі її між головними балками.
Розрахунок ведеться на постійні і тимчасові навантаження (дія колеса, встановленого в прольоті плити):
· Постійне навантаження - вага плити, вирівнюючого, ізоляційного, захисного шарів, а також всі покриття проїжджої частини.
· Тимчасові навантаження - А - 14, НК100
Зусилля Р від колеса діє на поверхню покриття по прямокутному майданчику з умовними розмірами А2, b2 (0,2 і 0,6 м відповідно).
На рівні поверхні з/б плити зусилля діє на майданчик зі сторонами:
1=b2 + 2? H (1)
а1=а2 + 2? H (2)
H=Hвіз + hдо=0,11 + 0,07=0,18 м (3)
віз=0,06 + 0,005 + 0,045=0,11 м
b1=0,6 + 2? 0,18=0,96 м
а1=0,2 + 2? 0,18=0,56 м
У роботу на вигин включається ділянку плити, ширина якого більше ширини майданчика a1 розподілу навантаження поперек моменту плити.
(4)
де lb - проліт плити (відстань між внутрішніми гранями ребристих балок);
=l0 - b0=1,68 - 0,16=1,52 м (5)
0 - відстань між осями обпирання;
b0 - ширина ребра.
(умова виконується)
При розрахунку плити розглядають смугу шириною 1м завантажуючи її навантаженням від власної ваги і навантаженням АК (НК - 100).
.1 Згинальний момент в плиті
Визначаємо максимальний згинальний момент в середині прольоту і на опорах нерозрізний плити, з урахуванням поправочних коефіцієнтів.
, кНм (6)
де qпл - власний вага 1 м2 плити:
пл=hпл? ? жб? g=0,18? 2,5? 9,81=4,41 кПа (7)
віз - власний вагу вирівнюючого, ізолюючого, захисного шарів:
віз =? (h??? g)=(0,045? 2,4 + 0,005? 1,7 + 0,06? 2,5)? 9,81=2,61 кПа (8)
qпк - власний вага покриття:
пк=hпк? ? пк? g=0,07? 2,4? 9,81=1,65 кПа (9)
? Fпл,? fвіз,? fпк - коефіцієнти надійності за навантаженням по СНиП 2.05.03-84 (? Fпл=1,1;? fвіз=1,3;? fпк=1,5).
P - зусилля на вісь візки навантаження АК (Р=9,81К, де К=14 - клас колісного навантаження);
v - інтенсивність розподіленого навантаження АК (v=0,98K), кН/м;
Р=9,81? 14=137,34 кН;
v=0,98? 14=13,73 кН/м
? fp,? f?- Коеф...
