МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Федеральне агентство залізничного транспорту
Філії ГОУ ВПО
Самарський державний університет шляхів сполучення
Філія в м Орську
Курсова робота
Теорія локомотивної тяги
Виконав: Некрасов С.В.
Курс: 4
Перевірив: Жилін В.В.
г.
Зміст
Введення
1. Випрямлення профілю колії
2. Визначення маси складу по вибраному розрахунковому підйому
3. Визначення числа вагонів і осей складу
4. Визначення довжини складу і поїзда. Порівняння довжини поїзда із заданою довгою приймально шляхів на роздільних пунктах (станціях)
5. Перевірка маси складу на зрушення поїзда з місця при зупинках на роздільних пунктах (станціях)
6. Визначення величини розрахункового гальмівного коефіцієнта для композиційних колодок
Список використаної літератури
Введення
Тягові розрахунки є прикладною частиною теорії тяги поїздів і дозволяють вирішувати численні практичні завдання, що виникають при проектуванні та експлуатації залізниць. До числа найважливіших завдань відносяться: визначення маси вантажних складів при заданому типі локомотива відповідно до профілю, швидкістю руху і часом ходу по ділянках і окремим перегонам; визначення необхідних параметрів локомотива для забезпечення заданої пропускної і провізної здатності ділянки; складання графіка руху поїздів - основного документа роботи залізничного транспорту; вибір найбільш раціонального розміщення станцій, зупиночних і роздільних пунктів при проектуванні залізниць; визначення параметрів системи енергопостачання при електрифікації залізниці: розміщення тягових підстанцій і визначення їх потужності, розрахунок тягової мережі та інше. На залізничному транспорті Росії методи виробництва тягових розрахунків і необхідні для їх виконання нормативи регламентуються Правилами тягових розрахунків (ПТР) для поїзної роботи.
В даний час тягові розрахунки виконуються переважно на ЕОМ за наявними програмами в банках ВЦ та на кафедрах. Однак для математичного формулювання завдань необхідно розуміти фізичну сутність явищ, які супроводжують процес руху поїзда, і знати основні прийоми і способи тягових розрахунків.
Вихідні дані (Варіант 03)
Таблиця №1
ЛокомотівЕлектровоз ВЛ10УДоля вагонів у поїзді,% 4-вісні на підшипниках кочення,? 454-вісні на підшипниках ковзання,? 356-вісні,? 38-вісні,? 17Масса вагонів, тq 4 80 q 6120 q 8160 Відсоток гальмівних осей у составе96Тіп гальмівних колодоккомпозіціонниеДліна приймально шляхів, М1200
1. Випрямлення профілю колії
Для підвищення точності тягових розрахунків, а також для скорочення обсягу останніх і, отже, часу на їх виконання, необхідно спрямлять профіль колії.
У процесі випрямлення необхідно враховувати наступні обмеження.
Забороняється спрямлять: елементи станцій та зупиночних пунктів з сусідніми елементами; елементи профілю розрахункового підйому з сусідніми елементами; елементи профілю, на яких розташовані максимальний спуск або підйом з сусідніми елементами; елементи профілю різного знака.
Випрямлення профілю полягає в заміні двох або декількох суміжних елементів поздовжнього профілю колії одним елементом, довжина якого S c дорівнює сумі довжин спрямлюваних елементів (S 1, S 2, ..., S n), тобто
(1)
а загальна крутизна спрямлюваних елементів обчислюється за формулою:
де - крутизна елементів спрямляются ділянки.
Щоб розрахунки швидкості і часу руху поїзда по ділянці були досить точними, необхідно виконати перевірку кожного спрямляются елемента на можливість спрямлення за формулою:
де - довжина спрямляются елемента, м;
- абсолютна величина різниці між ухилом спрямляются ділянки і ухилом перевіряється елемента, ‰, тобто. Перевірці за формулою (3) підлягає кожен елемент спрямляются групи.
На спрямлених елементах можливе розташування кривих, які замінюються фіктивним підйомом. Величина фіктивного підйому визначається за формулою:
де - довжина і радіус кривих у межах випрямлення ділянки, м;
Якщо елемент профілю не підлягає спрямлення, а на ньому розташован...
