Зміст
Вступ
. Аналіз спеціфікі конструкції об'єкта
. 1 Матеріали и конструкції катерів
. 1.1 Дюралюмінієві корпуси
. 1.2 Пластикові корпуси
. 1.3 Дерев яні корпуси
. 1.4 Дерево, Склопластик або дюраль?
. 2 Аналіз конструкції на прікладі катеру Grizzly
. Технологія виготовлення корпусу судна
. Виготовлення макетів суден
. Практична робота Із виготовлення днища судна
Висновок
Використана література
Вступ
Катер - узагальнена назва невеликих кораблів або суден. ЦІ кораблі можу буті як ПАСАЖИРСЬКЕ, так и сторожова, ВАНТАЖНИ, рятувально, ракетні, ТУРИСТИЧНО и т.д. Водотоннажність катерів, як правило, стають до 400 тонн.
Головне, чім відрізняються катери від звічайна човнів, - в якості сілової установки в них вікорістовується двигун (мотор). Колись давно катерами називаєся Легкі судна з одного щогла. Ще катером назіваються гребні шлюпки на великих кораблях, немного відстають за розмірамі від баркасів. Баркас має більш закруглені обводи и більш важкий споруд.
Довжина катера может становитися від 1,5 метра до 40 метрів, ширина - до 7 метрів. ШВИДКІСТЬ ходу колівається в межах 3-70 вузлів, если перевести на км/год., Отрімаємо, 5,5-130.
За формою підводної части катери діляться на два типи: плоскодонні и кільові. ЦІ судна могут буті як з виступа на дні, так и без них.
За типом руху катера ділять на следующие групи: Гліссірующіе, водоізмещающіх, на повітряній подушці. Двигуни в катерах могут буті газотурбіннімі, моторні або парусно-гребного.
1. Аналіз спеціфікі конструкції про єкта
. 1 Матеріали и конструкції катерів
. 1.1 Дюралюмінієві корпуси
Переважно більшість човнів серійного виробництва, что випускова підприємствами для продажу населенню и віготовляється повінні з корпусами з легких сталева - дюралюмінію (Мал. 1) (при клепані конструкції) i алюмінієво-магнієвіх сталева (при вікорістанні зварювання).
Рис. 1
Дюралюміній - сплав алюмінію з міддю (около 4%), магнієм (1,5%) i марганцем (0,5%) - Належить до так званні недеформівніх и термічно зміцнює сталева. Для Будівлі човнів найчастіше застосовують листи з дюралюмінію Д16АТ, что піддаються загартуванню для Досягнення вісокої міцності. Це дозволяє застосовуваті для зовнішньої обшивки порівняно тонкі листи: 1,5-2 мм для днища и 1,2-1,8 мм для бортів (при довжіні Човно 3,5-5 м). СПРОБА зігнуті дюралевий лист в звічайна холодного стані під малімо радіусом приводять до з'явився тріщін в матеріалі, тому необхідна попередня термообробка - відпустка. Заготівля нагрівається до 350 ° С, потім Їй дають охолонуті на повітрі. После гнуття деталь нужно знову загартуваті нагріванням до 500 ° С і охолодженя у воде.
Основний принцип конструкції дюралеве човнів - в підкріпленні тонкої обшивки великим числом поздовжніх ребер жорсткості - стрінгерів, Які спіраються на порівняно Рідко розташовані шпангоутів.
У дрібному суднобудуванні найбільшого Поширення Набуль сплави марки АМг5 (5% магнію), прізначені для листового конструкцій и АМг61 для листів и профілів. Листи и профілі з ціх сталева володіють пластічністю, что дозволяє піддаваті їх згінанні в холодному стані. Сплави типу Амг володіють більш скроню корозійною стійкістю, чім дюралюміній, и могут використовуват для корпусів суден, что експлуатуються в морській воде.
Алюмінієво-магнієві сплави володіють Дещо меншими міцністю, чем дюраль, того обшивку човнів доводитися робіті більш Товстій, щоб Забезпечити при ЕКСПЛУАТАЦІЇ рівну, без вм'ятини, поверхню корпусу. А в разі виготовлення зварних корпусу очень Важко избежать вікрівлення тонкої обшивки при ее зварюванні з набором: у порівнянні зі Сталл алюміній володіє в 2 рази більш високим коефіцієнтом лінійного подовжений при нагріванні, тому и деформації при зварюванні відповідно более. Всі це змушує використовуват для зовнішньої обшивки листи товщина НЕ менше 2 мм, а при зварюванні корпусів довжина більш 5 м - Вже товщина 3-4 мм.
Інший шлях Зменшення ОБСЯГИ зварювання корпусу -! застосування штампованностью конструкцій обшивки з ребрами жорсткості у виде гофрів або зігів.
. 1.2 Пластикові корпуси
Для Будівлі пластмасовая корпусів у вітчізняному суднобудуванні Використовують Виключно склопластика (...
