Мал. 4). Віхіднімі матеріалами для них є ненасічені поліефірні смоли и армуючі склонаповнювачі у виде тканин, полотен и джгутів (рівніці).
Рис. 4
катер днище корпус дюралюмінієвій
склотканина додає пластику необхідну міцність. Найбільш МІцний и щільній пластик виходим при вікорістанні тонкої тканини сатинового переплетення типом Т - 11-ГВП - 9 по ГОСТ 19170-73 (Перш ця склотканина випускова з індексом АСТТ (б) -С2О). При власній товщіні тканини в 0,38 мм одна ее куля в обшівці дает товщина 0,5 мм. Інший тип тканин, вікорістовуваніх для формирование корпусів човнів, - стеклорогожа або тканинний джгутовіх переплетення. Ця тканина більш Товста - например, марки ТР - 07 має товщина 0,7 мм, тому для Отримання тієї ж товщини обшивки, что и при вікорістанні сатинові тканини, й достатньо укласті вдвічі Менша Кількість шарів рогожі. Однако Щільні джгуті волокон рогожі гірше просочуються сполучною и при слабкій накочення шарів до матриці така обшивка нерідко фільтрує воду. Тому часто обшивку формують з тканин обох тіпів: Зовнішні шари роблять з сатинові склотканина (при Великій товщіні прокладають такоже один-два проміжніх шари между стеклорогожей), внутрішні - з стеклорогожі.
Для формирование вікорістовується ще так кличуть входити склосітка РЄ - очень тонка и рідкісна тканинний, добро просочується сполучною. Покладаючи в самий Зовнішній куля, вона вірівнює поверхню, краде грубу текстуру нижчих кулі склотканина и добро трімає куля забарвленого сполучного.
При вікорістанні будь-которого склонаповнювача намагають вітримати співвідношення масі сполучного зі склотканина примерно 1: 1. У вітчізняному суднобудуванні получила! застосування поліефірна смола типом НПС - 609-21М - Менш токсична и Дешевше, чем епоксидні смоли ЕД -5 и ОД - 6, вікорістовувані найчастіше для ремонту.
. 1.3 Дерев яні корпуси
Дерево як суднобудівний материал Використовують и при віготовленні порівняно великих яхт и при самостійній споруді катерів (Рис.5). Але І тут класична конструкція дерев яного корпусу замінюється на обшивку, клеєну з вузьких рейок, ОКРЕМІ поясом якої надійно з єднані между собою помощью водостійкого клею и цвяхів. Гнутоклеєні або ламіновані конструкції Використовують и при віготовленні таких деталей набору корпусу, як шпангоути, Кіль, бімсі, и т.п. Завдяк цьом вдається віготовіті корпусні деталі з невеликих за розмірамі якісніх заготовок деревини. У своєму класичному виде - зі складальної клінкерної обшивкою (кромка на крайку) - дерев'яні корпусу можна Бачити только на гребені Човно-Фофанов.
Рис. 5
Недоліки деревини як суднобудівного матеріалу добро відомі: дерево вбірає Волога и розсіхається, змінюючі свои розміри, схільне до загнивання и пошкодження червіцямі, має неоднакову міцність при навантаженні вздовж и впоперек волокон; споруда легких и міцніх корпусів пов'язана з ретельнім відбором деревини и скроню якістю робіт.
Для зовнішньої обшивки дерев'яних суден застосовують сосну, ялина, кедр; для набору корпусу крім сосни Використовують дуб та ясний - тверді и очень міцні породи деревини. Деякі широко пошірені породи, например, береза, Осика, бук, вільха для Будівлі корпусів човнів непрідатні. Смороду сильно вбірають Волога, легко загнівають, особливо в контакті з МЕТАЛЕВИЙ кріпленням, и не володіють достаточно міцністю.
Фанерні човни могут служити течение 10-12 років при правільній конструкції и гарній захисту зовнішньої поверхні. Велике значення має надійне закриття всех крайок фанери по віліці, транцем, по Лінії борту - самє звідсі почінається розшарування фанери и ее загнивання.
. 1.4 Дерево, Склопластик або дюраль?
Це питання доводитися вірішуваті покупцеві серійної Човно або самодіяльному будівельніку. Дерев яні човни - найбільш дешеві; материал доступні, легкі в обробці, а збірка корпусу з фанерних и даже з дощаній обшивкою й достатньо проста. Перебування на дерев яному судні незмірно пріємніше, чем на судні з будь-которого Іншого матеріалу. Однак в ЕКСПЛУАТАЦІЇ Ці матеріали недовговічні, особливо если влітку човен стоит Постійно на воді, а взимку зберігається під відкрітім небом. У таких условиях фанера начинает розшаровуватіся через 4-5 років, легко пошкоджується при ударах и вітаскуванні Човно на берег. Дерев'яний корпус потребує постійного догляд, частина ремонту, гарній захисту шпаклівкою и фарбами від води. Альо все в покладах від господаря: при гарному догляді, зберіганні на березі і захист корпусу від води човен может служити и до 30 років.
Човни з дюралюмінію и особливо алюмінієво-магнієвого сплаву вітрівалішімі и довговічніше, хоча профілактичний малярний ремонт Їм такоже необхідній що...
