Зміст
Введення
. Призначення і умова роботи вакуумного швидкодіючого вимикача ВБО - 25-20/630УХЛ1
. 1 Пристрій і робота вимикача
. 2 Основні несправності, причини їх виникнення та способи попередження
. Періодичність, терміни і обсяг планових технічних обслуговувань, поточних і середніх ремонту
. 1 Поточний ремонт ТР50, (ТР - 1), ТР250, (ТР - 2)
. 2 Поточний ремонт ТР500, (ТР - 3)
. 3 Середній ремонт CP, капітальний ремонт КР - 1
. Способи очищення і контролю технічного стану
. 1 Способи очищення
3.2 Контроль технічного стану, дефекації і діагностика деталей
. Технологія ремонту
. 1 Розбирання вимикача
. Гранично допустимі розміри деталей при експлуатації і різних видах ТО і ремонту. Гранично допустимі розміри в сполучених деталях
. 1 Основні технічні характеристики
. Пристосування, технічне оснащення засобів механізації, що застосовуються при ремонті
. 1 Пристрої та інструменти, що застосовуються при ремонті
. Збірка, перевірка і випробування комплекту складальної одиниці
. 1 Збірка
. 2 Перевірка на відповідність вимогою складального креслення
. 3 Перевірка характеристик роботи механізму вимикача
. 4 Випробування на справність дії механізму вимикача
. 5 Перевірка пневматичних характеристик
. 6 Випробування на водозахищеність
. Організація робочого місця
. Техніка безпеки при ремонті, збірці і випробування
. Транспортна безпека на підприємстві
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Питання із забезпеченням перевезень вантажів локомотивною тягою є одним з ключових у розвитку конкуренції. Необхідність укладання перевізником договору про надання послуг локомотивної тяги випливає з положень статті 12 ФЗ «Про залізничний транспорт в Російській Федерації». Відповідно до зазначеної статті, перевізник повинен мати на правах власності чи іншому праві вагони та локомотиви для здійснення перевезень. У разі якщо перевізник не має локомотива, він повинен укласти договір про надання послуг локомотивної тяги.
Надання послуг локомотивної тяги не відноситься до послуг, що надаються на підставі публічного договору, і не є предметом обов'язкового обслуговування.
Передбачається, що зазначені послуги можуть надаватися ВАТ «РЖД» перевізникам на підставі окремого договору, з встановленням в ньому ціни, визначеної сторонами. Можлива і зворотна ситуація, коли ВАТ «РЖД» залучатиме локомотиви інших підприємств, несучи витрати за окремим договором, а розрахунки з вантажовідправниками буде здійснювати відповідно до діючих тарифів. Така схема дозволить використовувати в перевізному процесі локомотиви різних власників з розподілом між ними доходів пропорційно затратам.
До кінця 2004 року передбачено підготовку проектів Порядку надання послуг з надання локомотивної тяги ВАТ «РЖД» та Порядку надання послуг з обслуговування локомотивів і локомотивних бригад при здійсненні перевезень незалежними перевізниками.
Вирішення всіх питань про порядок надання послуг локомотивної тяги усуне перешкоди для перевізників і дозволить їм брати на себе перевезення на будь-які відстані і конкурувати з РЖД на рівних. Надалі можуть з'явитися компанії, які при дотриманні всіх вимог, що пред'являються законодавством, зможуть надавати такі послуги без «РЖД» (незалежні перевізники та інші спеціалізовані компанії) на підставі договірних розцінок.
Основними завданнями реформування заводів ВАТ РЖД з капітального ремонту локомотивів і виробництву запасних частин є:
. Забезпечення виконання Програми структурної реформи на залізничному транспорті в частині створення умов для задоволення потреб в капітальному ремонті локомотивів ВАТ РЖД та інших власників тягового рухомого складу за рахунок:
створення умов для розвитку конкурентного середовища на ринку ремонту локомотивів;
розширення можливостей з освоєння заводами додаткових ринків збуту та залученню сторонніх споживачів;
забезпечення гарантованого рівного доступу компаній-власників локомотивів до ремонтній базі.
. ...
