Курсова робота
Розрахунок вентильного генератора змінного струму Г290
Введення
В якості основних джерел системи електрообладнання постійного струму на автомобілях використовуються вентильні (синхронні генератори змінного струму, що працюють на мережу постійного струму через випрямляч) або колекторні генератори постійного струму.
В даний час широке поширення в автомобілебудуванні отримав вентильний генератор змінного струму. Основними техніко-економічними перевагами генераторів змінного струму перед генераторами постійного струму є:
зменшення в 1,8 ... 2,5 рази маси при тій же потужності;
зменшений приблизно в 3 рази витрата міді при виготовленні;
велика максимальна потужність при рівних габаритах;
менше значення початкових частот обертання і забезпечення більш високого ступеня зарядженості акумуляторних батарей;
значне спрощення схеми і конструкції регулюючого пристрою;
зменшення експлуатаційних витрат у зв'язку з великою надійністю роботи і підвищеним терміном служби.
Вентильний генератор змінного струму складається з самого генератора, силового випрямляча і регулятора напруги. Силовий випрямляч доповнений діодами випрямляча обмотки збудження, що запобігає можливість розряду акумуляторної батареї на обмотку збудження при непрацюючому двигуні автомобіля. Регулятори напруги виконуються на основі напівпровідникових приладів. Вихідний транзистор регулятора напруги працює в ключовому режимі, змінюючи струм в обмотці збудження так, щоб напруга генераторної установки залишалося практично незмінним при всіх частотах обертання і навантаженнях.
Вентильні генератори змінного струму виконуються з нерухомим якорем і обертовим індуктором з клювообразно магнітною системою і контактними кільцями для підведення струму до обмотки збудження.
Типова конструкція автомобільного генератора змінного струму:
Генератор складається із статора, ротора, кришок, випрямного блоку, регулятора напруги, шківа, вентилятора.
Статор збирається з листів електротехнічної сталі товщиною 0,5 - 1 мм. На внутрішній поверхні статора розташовані пази з розміщеною в них трифазної обмоткою.
Ротор складається з вала, двох фланців з дзьобами, втулки, обмотки збудження і контактних кілець. Фланці з дзьобами утворюють магнітну систему генератора. Контактні кільця з пластмасовою арматурою напресовані на вал. Кришки, відлиті з алюмінієвого сплаву, мають вентиляційні отвори. У кришках розміщені шарикопідшипники. На задній кришці закріплені пластмасовий коробчатий щіткотримачів, вивідні болти і випрямний блок, що складається з діодів і теплоотводов.
2. Вихідні дані
№п/пІсходние данниеОбозначеніяРазмериДанниеРазмери статора1.Марка сталі12132.Внешній діаметр статорам0,1963.Діаметр розточення статорам0,1404.Дліна пакету статорам0,0485.Воздушний зазорм0,000626.Чісло пазів - 727.Шіріна паза у основаніям0,00148.Висота пазам0 , 0115Обмотка статора1.Схема соедіненіяY2.Шаг обмотки по пазах - 63.Діаметр проводу обмотки статорам0,001954.Чісло витків у фазі - 525.Чісло паралельних проводів - 26.Чісло паралельних гілок - 27.Дліна лобовій частім0,0158.Шіріна зуба статорам0, 00329.Висота зуба статорам0,0126Размери ротора1.Марка сталі0,8КП2.Чісло пар полюсів - 63.Діаметр роторам0,1394.Максімальная ширина полюсам0,0345.Мінімальная ширина полюсам0,0146.Угол скосу полюсовград217.Угол скосу торцевої частіград458.Дліна полюсам0,0539.Ширина збірного кольцам0,02110.Внутренній діаметр полюсной сістемим0,09011.Діаметр втулкім0,07812.Дліна втулкім0,03113.Дліна роторам0,08614.Діаметр торцевої частім0,011515.Частота вращеніяоб/мін1000Обмотка возбужденія1.Чісло витків в котушці возбужденія7102.Діаметр котушки возбужденіям0 , 01103.Дліна котушки возбужденіям0,0414.Діаметр дроти в котушці возбужденіям5.Сопротівленіе котушки збудження: а) у холодному стані при С
,
де 0,0115 Ом
б) в гарячому стані
Ом
Ом
, 68
4,246.Максімальний струм збудження: а) у холодному стані
б) в гарячому стані
в) в комплекті з регулятором напруги
,
де падіння напруга на щітковому контакті
падіння напруги в регуляторі напруги
А
А
А
У
У
...
