Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Іркутський державний університет шляхів сполучення
Забайкальський інститут залізничного транспорту
Кафедра: В і ВХ
Курсова робота
З дисципліни: Технологія зварювального виробництва
Варіант №53
Виконав:
студент гр. В - 41
Чита 2011
Зміст
Введення
. Вихідні дані
. Призначення, конструктивні особливості автозчеплення АС - 3
. Характеристика матеріалу для автозчеплення СА - 3
. Технічні умови на ремонт автозчеплення СА - 3
. Технологія наплавлення
. Необхідні розрахунки
. Розрахунок норм часу
. Метод контролю
. Заходи з техніки безпеки
. Технологічна карта ремонту
Висновок
Література
Введення
За обсягом застосування зварювально-наплавочних робіт залізничний транспорт займає одне з провідних місць по Росії.
На підприємствах транспорту застосовується ряд способів зварювання та наплавлення: ручна електродугова, автоматичне та напівавтоматичне під флюсом, відкритою дугою, в середовищі захисних газів і порошковим дротом, вибродуговая, контактна, газопрессовая, електрошлакове та ін.
Зварювально-наплавочні роботи ведуться при ремонті локомотивів, вагонів, колійних машин та виробництві нової продукції: котлів цистерн, хопер-дозаторів, контейнерів, резервуарів, деталей стрілочних переводів, нових вагонних вузлів та інших зварних металоконструкцій.
Основними показниками технічного рівня зварювального виробництва заводів Департаменту з ремонту рухомого складу і виробництва запасних частин ВАТ РЖД є обсяг наплавочних робіт по масі наплавленого металу при відновленні зношених поверхонь деталей рухомого складу і випуск нових зварних металоконструкцій.
Характерною особливістю є впровадження спеціалізованих поточно-конвеєрних складально-зварювальних ліній з ремонту та виготовлення розвантажувальних люків піввагонів, самоуплотняющіхся дверей критих вагонів, металевої обшивки кузова чотиривісних піввагонів, торцевих дверей, контейнерів та інших виробів. На підприємствах транспорту освоєні і впроваджені практично всі основні способи зварювання.
На ряді заводів є самостійні зварювальні цехи, а на деяких створені ще й спеціалізовані зварювальні відділи та бюро, які займаються розробкою і впровадженням нової технології зварювального виробництва.
Безперервне зростання вимог до підвищення надійності рухомого складу і якості його ремонту висуває перед зварниками на найближчі роки ряд нових проблем.
Одним із шляхів збільшення провізної здатності залізниць є зниження власної ваги рухомого складу за рахунок застосування сталей з підвищеним межею плинності. Використання сталей більшої міцності в зварних конструкціях вагонів і локомотивів неминуче вимагатиме не тільки розробки технології їх ремонту, а й вишукування нових конструктивних рішень.
Для збільшення стійкості деталей локомотивів і вагонів перспективні розробки способів ремонту з отриманням поверхневих шарів, що володіють особливими властивостями (плазмова наплавка з оплавленням, газопорошкового та інші нові способи відновлення).
В даний час зберігаються тенденції до подальшого розвитку зварювально-наплавочних робіт в середовищі захисних газів і відкритою дугою порошковими дротами. Для підвищення продуктивності праці по раніше залишається актуальною проблема механізації та автоматизації зварювально-наплавочних робіт при ремонті масових деталей. Залишаються перспективними роботи в області підвищення експлуатаційної надійності зварних конструкцій тертям, зміцненням.
1. Вихідні дані
Корпус автозчеплення СА - 3.
Дефект деталі: Знос глибиною 3 мм тягових поверхонь О і П площею 20 см малого і великого зуба (товщина стінок 20 мм).
Матеріал деталі: виливок із сталі 20Л, 15ГЛ, 20ГФЛ, 20ФЛ, 20ГЛ (ГОСТ 977 - 55).
. Призначення, конструктивні особливості автозчепленн...
