я АС - 3
Ударно - тягові прилади відносяться до основних і відповідальним частинам вагона. Ударно - тягові прилади призначені для з'єднання (зчеплення) вагонів і локомотивів, утримання їх на певній відстані один від одного, передачі та пом'якшення дії поздовжніх (розтягують і стискають) зусиль розвиваються під час руху в поїзді і при маневрах.
За способом з'єднання тягово-зчіпні прилади поділяються на неавтоматичні, при яких зчеплення вагонів і локомотивів виконується людиною, автоматичні, що забезпечують зчеплення без участі людини. Останні застосовуються на залізницях РФ. Перевагою автоматичної зчіпки є достатня міцність зчіпних приладів, відповідна більшим поздовжнім зусиллям, що розвиваються в поїздах великої маси, істотне полегшення Зчіплювач робіт з розчіплювання вагонів, прискорення процесів формування поїздів.
Автосцепка СА - 3 є тягово-ударної нежорсткого типу. Вона складається з корпусу і деталей механізму зчеплення: замку, Замкодержаки, запобіжника, підйомника, валика підйомника.
Головна частина автозчеплення (голова) переходить в подовжений пустотіла хвостовик, в якому є отвір для з'єднання з тяговим хомутом.
Голова автозчеплення має великий і малий зуби. У простір між малим і великим зубами, в так званий зів автозчеплення, виступають замок і Замкодержаки, взаємодіючі у зчепленому стані із суміжною автосцепкой.
Великий зуб має три підсилюють ребра: верхнє, середнє і нижнє, плавно переходять у хвостовик і сполучені між собою перемичкою.
Голова автозчеплення закінчується ззаду упором, призначеним для передачі в деяких випадках жорсткого удару на хребтовую балку через кінцеву балку рами вагона і ударну розетку. Обрис в плані малого і великого зубів, а також виступає в зів частини замку називається контуром зачеплення автозчеплення.
Для забезпечення взаімосцепляемості всіх автосцепок СА - 3 контур зачеплення повинен відповідати ГОСТ 21447-75.
Тягова, ударна і бічна поверхні малого зуба, а також тягова поверхню великого зуба в середній частині по висоті мають вертикальну майданчик завдовжки 160 мм (80 мм вгору і 80 мм вниз від поздовжньої осі корпусу).
Корпуси автосцепок ранніх випусків мають збоку з боку малого зуба прилив 10 (вухо), на який в перехідний період навішували скобу гвинтовий упряжі суміжного вагону під час маневрових робіт, а також в передавальних поїздах.
Після переведення рухомого складу на автосцепку нові корпуси спочатку виготовлялися з припливом замість вуха, а потім без припливу з потовщенням стінки малого зуба.
У випускаються корпусів автосцепок висота малого зуба збільшена і його нижня кромка використовується для приварки обмежувача вертикальних переміщень, необхідного для деяких типів вагонів. На корпусі з боку малого зуба зроблений прилив з отворами для валика підйомника і запірного болта.
. Характеристика матеріалу для автозчеплення СА - 3
Литі деталі автозчіпного пристрою відливають із сталі, що виплавляється в мартенівських або електричних печах.
Корпус автозчеплення відливають з низьколегованих сталей марок 20ГФЛ, 20ФЛ, 20ГЛ, 20Л і 15ГЛ містять марганець (Г) і ванадій (Ф). Ці сталі володіють підвищеною динамічної міцністю.
Ці сталі повинні мати хімічний склад (%): вуглецю 0,17-0,25; марганцю 1,2-1,5; кремнію 0,2-0,5; хрому, нікелю та міді не більше 0,03 кожного, фосфору і сірки не більше 0,04 кожного. У сталь 20ГФЛ і 20ФЛ вводять добавки ванадію 0,06-0,18%. Мінімальні значення механічних характеристик всіх цих сталей згідно ГОСТ 22706-77 складають: тимчасовий опір 539 МПа, відносне подовження 18%, відносне звуження 25%, межа плинності 392 МПа, ударна в'язкість при температурі +20 градусів 0,49 МДж /, при +60 0,245 МДж /.
Стали поєднують високу жорсткість з достатньою статичної та циклічної міцністю. Ці параметри можна змінювати в широкому діапазоні за рахунок зміни концентрації вуглецю, легуючих елементів і технологій термічної і хіміко-термічної обробки. Змінивши хімічний склад, можна отримати, стали з різними властивостями, і використовувати їх у багатьох галузях техніки і народного господарства. Вуглецеві сталі, класифікують за змістом вуглецю, призначенням, якістю. За змістом вуглецю стали, поділяються на нізкоугле-родістие ( lt; 0,3% С), середньовуглецеві (0,3-0,7% С) і високоугле-родістие ( gt; 0,7%).
За призначенням стали класифікують на конструкційні та інструментальні. Конструкційні сталі, представляють найбільш велику групу, призначену для виготовлення будівельних споруд, деталей машин і приладів. До цих сталям відносять цементуемие, покращувані, високоміцні і...
