Введення
Основна задача, яку переслідують ремонтні підприємства, це зниження собівартості ремонту автомобілів і агрегатів при забезпеченні гарантій споживачів, тобто гарантії післяремонтного ресурсу.
Дослідження ремонтного фонду (автомобілів і агрегатів, що надходять у ремонт) показали, що в середньому після дефектації близько 20% деталей утильних, 25-40% - придатних, а решта 40- 55% - можна відновити. Відсоток утильних деталей можна також значно знизити на АРП, якщо воно буде розташовувати ефективними способами дефектації і відновлення.
Для відновлення працездатності зношених деталей потрібно на 5-8 разів менше технологічних операцій в порівнянні з виготовленням нових деталей.
Незважаючи на рентабельність, трудомісткість відновлення деталей невиправдано висока і навіть на великих ремонтних підприємствах в середньому до 1,7 разів більше трудомісткості виготовлення однойменних деталей на автомобільних заводах.
Дрібносерійний характер виробництва, використання універсального обладнання, часті його переналагодження, малі партії відновлюваних деталей ускладнюють можливість значного зниження трудомісткості окремих операцій.
Основна кількість відмов деталей автомобілів викликано зносом робочих поверхонь - до 50%, 17,1% пов'язані з ушкодженнями та 7,8% викликане тріщинами. Основне місце серед всіх відмов в автомобілі займає двигун - це приблизно до 43% відмов. Приблизно 85% відновлюють при зносі не більше 0,3 мм, тобто їх працездатність відновлюється при нанесенні покриття незначної товщини. Нанесення металу на несучі поверхні з наступною механічною обробкою дозволить багаторазово використовувати деталь.
Частка відновлюваних зовнішніх і внутрішніх циліндричних поверхонь становить 53,3%, різьбових - 12,7%, шліцьових - 10,4%, зубчастих - 10,2%, плоских 6,5%, всі інші- 6,9%.
Мета курсового проекту: закріплення знань і застосування їх для вирішення завдань проектування технологічних процесів відновлення деталей автомобіля.
Завдання курсового проекту:
- провести аналіз вихідних даних;
вибрати раціональний спосіб відновлення деталі;
розробити план технічних операцій відновлення деталей, розрахувати норми часу витрачені на них;
провести розрахунок верстатного пристосування для обробки деталі.
1. Вихідні дані для розробки технологічного процесу
1.1 Характеристика деталі
Деталь: Вал приводу переднього моста роздавальної коробки ЗІЛ - 131.
Вал приводу переднього моста роздавальної коробки ЗІЛ - 131 встановлюється співвісно до ведучого валу. Функція полягає у забезпеченні доставки крутного моменту на передній міст.
Вал виготовлений із сталі 25ХГМ ГОСТ 4543-71
Механічна оброблюваність (коефіцієнт оброблюваності) при використанні різців із сталі 18 (1,25 - 1,65); зі сплаву Т5К10 (1,30 - 1,70).
Шорсткість робочих поверхонь: Rа=0,63
Характер зносу поверхні деталі може бути: окислювальний, молекулярно - механічний, корозійно - механічний, корозійний.
Характеристики стали 25ХГМ ГОСТ +4543-наведено в табл. 1 і 2.
Таблиця 1 - Хімічний склад сталі 25ХГМ ГОСТ 4543-71
Масова частка елементів,% CSiMnSPCrNiCuMo0,23-0,290,17-0,370,9-1,2? 0,035? 0,0350,9-1,2? 0,30? 0,300,2-0 , 3
Таблиця 2 - Механічні властивості стали 25ХГМ ГОСТ 4543-71
? 0,2, Н/мм2? в, Н/мм2?,% ?,% KCU, Дж/см210801180104578
1.2 Технічні умови на дефектацию деталі
Таблиця
Найменування деталі (складальної одиниці) Вал приводу переднього моста роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ - 131 Номер деталі (складальної одиниці): ___________ 131-1701030 Б ___________ (позначення за кресленням) Матеріал: ___ Сталь 25 ХГМ ГОСТ 4543-71 ___ ( найменування, марка, номер стандарту) Твердість: загартованого шару 60 ... 65 HRC незагартоване поверхонь 217 ... 229 HB _______________________ Позиція на ескізеВозможний дефектСпособ установ. деф. і засоби контроляРазмер, ммЗаключеніеПо раб. чертДопус. без рем.1Ізнос пов. під подшіпнікСкоба або мікрометр52 мм51,56 ммРем. Хром. Осталіваніе2Ізнос пов. під подшіпнікСкоба або мікрометр50 мм49,98 ммРем. Хром. Осталіваніе3Ізнос повер. під подшіпнікСкоба або мікрометр50 мм49,98 ммРемон .. Хром. Осталивание
1.3 Дефекти деталі і причини їх виникнення ...
