Дефекти деталі:
- знос поверхні 2 під підшипник до діаметра менше 49,98 мм;
знос поверхні 1 під підшипник до діаметра менше 51,56 мм;
знос поверхні 3 під підшипник до діаметра менше 49,98 мм.
Вал приводу переднього моста є відповідальною деталлю роздавальної коробки працюючої при великих швидкостях, середніх і високих тисках, при наявності ударних навантажень, внаслідок чого змінюється його форма і розміри.
1.4 Технічні вимоги відремонтованої деталі
Відновлений вал приводу переднього моста повинен відповідати наступним технічним вимогам: овальність і конусність; сообразность шийки під передній підшипник не більше 0,01 мм, шийки під задній підшипник не більше 0,02 мм; неціліндрічность отвори під роликовий підшипник не більше 0,01 мм; радіальне биття отвору під роликовий підшипник не більше 0,01 мм; радіальне биття отвору під роликовий підшипник щодо шийок під передній і задній підшипник не більше 0,03 мм; радіальне биття шийки під сальник щодо шийок під передній і задній підшипники не більше Ra=1.25мкм, отвори під роликовий підшипник не більше Ra=0,63мкм.
2. Технологічна частина
2.1 Маршрут відновлення деталі
Розробка процесів відновлення деталі проводиться за маршрутної технології, що сприяє раціональному використанню устаткування, економії енергоресурсів і виключенню зустрічних потоків переміщення деталей по виробничим ділянкам ремонтного підприємства.
Під маршрутної розуміється технологія, складена на комплексі дефектів, а маршрутом називається послідовність виконання технологічних операцій з мінімальними переміщеннями деталі.
При розробці маршрутів відновлення деталей необхідно керуватися такими принципами:
поєднання дефектів у кожному маршруті має бути дійсним і базуватися на результатах дослідження закономірностей появи дефектів даної деталі;
маршрут повинен передбачати технологічну взаємозв'язок поєднань дефектів зі способами відновлення;
кількість маршрутів відновлення деталі повинно бути мінімальним;
відновлення деталей по маршрутної технології має бути економічно доцільним і враховувати технологічну необхідність і можливість відновлення окремих поверхонь.
Вал приводу переднього моста переміщається по виробничим ділянкам підприємства за маршрутом № 1 при цьому усуваються такі дефекти: знос поверхні 2 під підшипник до діаметра менше 49,98 мм;
знос поверхні 1 під підшипник до діаметра менше 51,56 мм;
знос поверхні 3 під підшипник до діаметра менше 49,98 мм ..
Вал приводу переднього моста належить до 3 класу деталей «круглі стрижні» 5 групи деталей. Деталь має циліндричну форму, її довжина значно перевищує діаметр.
2.2 Вибір раціонального способу відновлення деталі
Знос поверхні 1, 2 і 3 під підшипник можна усунути хромуванням або залізненням з наступним шліфуванням під номінальний розмір.
Гідність хромування: висока мікротвердість НЦ - 700 - 1200 кгс/мм 2, велика зносостійкість висока кислотостійкість, теплостійкість, міцне зчеплення майже з усіма металами.
Недоліки хромування: низька продуктивність процесу (не більше 0,03 мм/год), неможливість відновлення деталей з великим зносом, т. к. хромові покриття товщиною більше 0,3 ... 0,4 мм мають знижені механічні властивості; висока вартість процесу.
Переваги залізнення: можливість відновлювати деталі з великим зносом, тому товщина покриття може досягати 1,5 - 3 мм; досить велика швидкість осадження в порівнянні з хромуванням до 0,2 мм/год; достатня мікротвердість покриття в 450 - 650 кгс/мм 2.
Недоліки: менша корозійна стійкість поверхні в порівнянні з хромуванням.
Виходячи з порівняльного аналізу вибираємо відновлення поверхонь залізненням.
2.3 Технологічні схеми усунення дефектів
Таблиця 3 - Схема технологічного процесу відновлення деталі
2.4 Вибір технологічних баз
Правильне взаємодію деталей в агрегаті досягається дотриманням при їх виготовленні або ремонті необхідної точ ності не тільки розмірів, якості обробки поверхонь, але і взаємного розташування осей та окремих поверхонь. Все це залежить від правильності вибору технологічних баз при механічній обробці деталі.
