НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Інститут аеронавігації
КАФЕДРА АВІОНІКІ
РЕФЕРАТ
з дисципліни: "Основи авіаційного радіозв'язку радіолокації та радіонавігації "
На тему: Апаратура В«Курс МП-70В»
Київ - 2011
В
Бортова апаратура "Курс МП-70" призначена:
1) для ближньої навігації по азимутним радіомаяка метрового діапазону хвиль міжнародної системи ближньої навігації VOR/DME;
2) для посадки по радіомаяка метрового діапазону хвиль міжнародної системи посадки ILS;
3) для посадки по радіомаяка метрового діапазону хвиль вітчизняної системи посадки СП-50.
Міжнародна система VOR/DME є системою ближньої навігації, тобто забезпечує навігацію в межах прямої видимості - приблизно 400 км. Система VOR/DME має територіально суміщені маяки: азимутний маяк VOR і далекомірний маяк DME. Маяки працюють незалежно і можуть використовуватися як самостійні засоби.
Маяки VOR отримали широке поширення за кордоном, їх параметри регламентовані документами ICAO (International Civil Aviation Organization - Міжнародна організація цивільної авіації). Маяки VOR встановлюються також в міжнародних аеропортах і на повітряних трасах СРСР, виділених для польотів літаків зарубіжних авіакомпаній.
Існує кілька різновидів азимутальних маяків VOR. Апаратура "Курс МП-70" призначена для роботи зі стандартнимVOR. У складних умовах помилка визначення азимута не повинна перевищувати 3,6 град.
радіомаякову системи посадки відрізняються допустимим при посадці мінімумом погоди і використовуваним діапазоном радіохвиль. Відповідно до метеоумовами розрізняють системи 1, 2 і 3 категорій (за нормами ICAO):
1 - я категорія - забезпечення посадки до висоти 60 м;
2 - я категорія - забезпечення посадки до висоти 15 м;
3 - я категорія - до нульової висоти.
В даний час на аеродромах цивільної авіації знаходяться в експлуатації радіомаякову системи посадки трьох типів: СП-70, СП-75, СП-80 [5, стор.127]. За принципом дії вони відносяться до типу ILS, при цьому СП-70 задовольняє вимогам 3-й категорії в аеропортах із сприятливими умовами місцевості і вимогам 1-й і 2-ї категорій в аеропортах зі складним рельєфом, СП-75 - вимогам 1-й і 2-ї категорій, СП-80 - подібна СП-70 (більше сучасна елементна база). У міжнародних аеропортах встановлюють системи ILS категорій 1, 2, 3. p> Раніше в СРСР використовувалися системи посадки СП-50 (гірше 1-й категорії), СП-50М (1-й категорії) і СП-68 (2-й категорії) [2, стр.257]. Ці системи мають однаковий принцип дії і відносяться до систем типу СП-50. У Нині системи типу СП-50 практично не використовуються.
У складі прийнятого на літаку сигналу від маяка VOR маються сигнали опорної фази і змінної фази. Фаза опорного сигналу трохи залежить від положення літака відносно маяка, а фаза змінного сигналу залежить від напрямку прийому. Вимірюючи різницю фаз між ними в точці прийому, можна визначити напрям на маяк.
Розглянемо процес формування сигналу VOR (рис. 1). Антена маяка VOR має діаграму спрямованості (ДН) по напруженості поля: 1 + mcosП† при m = 0,3 (Равлик Паскаля). За формою ця ДН близька до форми кола зі зміщеним центром.
ДН антени маяка обертається зі швидкістю 30 об/сек (F E p = 30 Гц).
Епюри цих напружень зображені наріс.1в.
Нехай у момент t = 0 максимум ДН спрямований на магнітний північ, тобто магнітний меридіан проходить через вісь симетрії ДН. Зазначимо, що всі маяки VOR орієнтовані на магнітний північ (північний магнітний полюс знаходиться на північ від Канади, на острові Принца Уелльського). p> Положення спостерігача (літака) щодо маяка VOR прийнято характеризувати магнітним азимутом (магнітним пеленгом), тобто кутом між магнітним меридіаном, що проходить через маяк, та напрямом від маяка на спостерігача. Кут вимірюється від магнітного меридіана за годинниковою стрілкою від 0 до 360 град. Надалі замість терміна "магнітний азимут" ("Магнітний пеленг") будемо вживати термін "азимут". Таким чином, на рис.1 а азимут спостерігача А дорівнює 0 град, а азимут спостерігача У дорівнює О±.
Нехай у момент t = 0 напруженість поля випромінювання антени в напрямку 0W і 00stравна 1, в напрямку 0N дорівнює 1 + m, а в напрямку 0S дорівнює 1-m.Предположім, що маяк випромінює немодульованих несучу f 0 . Тоді сигнал, прийнятий спостерігачем А, можна записати у вигляді
В
а сигнал, прийнятому спостерігачем В, у вигляді
В
бортовий апаратура азимутальний маяк
Епюри цієї напруги зображені наріс.1в.
В
Рис. 1
Таким чином, в точках А і В спостерігачі отримали на входах приймачів амплітудно-модульований сигнал. Коефіцієнт модуляції m для маяків VOR дорівнює 30% (рис. 1). p> У т. А максимум модулюючого напруги досягається в момент t 0 , а в...
