1 . Характеристика електрообладнання пасажирське вагонне
1.1 Система електрозабезпечення пасажирське вагонне
Системи електрозабезпечення пасажирських вагонів перелогових від розташування джерел електрічної ЕНЕРГІЇ та їх Використання розподіляються на основні групи: системи автономного та централізованого електрозабезпечення. ! Застосування тієї чи Іншої системи обумовлення споживанням ЕНЕРГІЇ в пасажирських вагонах та швідкістю їх руху. Значення сумарної потужності, Яку пріпадає на один вагон при наявності на ньом різніх електричних споживачів, таке: мережа освітлення, Електропобутові прилади, ланцюги сигналізації та управління 2,5 - 4 кВт; мережа освітлення, Електропобутові прилади, електрокіп'ятільнік, ланцюги сигналізації та управління; система прімусової вентиляції 6,5 - 10 кВт; мережа освітлення, Електропобутові прилади, електрокіп'ятільнік, ланцюги сигналізації та управління; система прімусової вентиляції и установка для охолодження Повітря 20 - 30 кВт; мережа освітлення, Електропобутові прилади, електрокіп'ятільнік, ланцюги сигналізації та управління, система прімусової вентиляції, установка для охолодження Повітря та електричне опалення 30 - 50 кВт.
Отже по мірі оснащення пасажирських вагонів різнім електрообладнання однозначно збільшується Потужність електричних споживачів вагона, что потребує відповідного Збільшення потужності системи електрозабезпечення.
У ПАСАЖИРСЬКИЙ вагоні Із системою автономного електрозабезпечення є Власні джерела електрічної ЕНЕРГІЇ (генератор и акумуляторна батарея), Які Забезпечують живлення споживачів електроенергією при Русі та на стоянках, генератор приводитися в Обертаном від осі колісної парі вагону помощью СПЕЦІАЛЬНОГО приводу. При Русі поїзда Обертаном передається від колісної парі генератору, Який віробляє ЕЛЕКТРИЧНА Енергію. У вагонах без кондиціювання Повітря Потужність генератора звичайна НЕ перевіщує 10 кВт, а у вагонах з кондіціюванням вона досягає 20 - 30 кВт. p> Існують Різні Варіанти розглянутої системи з генератором постійного и змінного струмів різної потужності: з генератором постійного струм з паралельних и змішанім збудженням та з індукторнім генератором змінного Струму и напівпровідніковім Випрямляч.
Як Резервне и Аварійне джерела енергії вікорістовується акумуляторна батарея, яка жівіть основні Споживачі вагона при непрацюючий генераторі (при его несправності, на стоянці, а такоже при невелікій Швидкості руху поїзда).
Крім того, акумуляторна батарея спріймає пікі НАВАНТАЖЕННЯ, Які вінікають при одночасному включенні декількох споживачів Великої потужності, пуску електричних двигунів, короткочасніх перевантаження та ін. Це дозволяє Зменшити необхідну Потужність генератора, а отже, его Габаритні Розміри та масу. Основною ПЕРЕВАГА системи електрозабезпечення з приводом генератора від осі колісної парі є ті, что живлення електричних споживачів у кожному вагоні НЕ поклади від зовнішніх джерел електрічної ЕНЕРГІЇ. Внаслідок цього забезпечується висока експлуатаційна маневреність пасажирських вагонів (можлівість передачі вагонів з одного поїзда в Інший та їх відчеплення від локомотива и от поїзда без Порушення нормального електрозабезпечення других вагонів, легкість переформування поездов). Автономна система електрозабезпечення Забезпечує такоже Резервування електрозабезпечення. У випадка виходе з злагоді власного генератора електричних мереж вагона можна підключіті до мережі сусіднього вагона.
прото Індивідуальна система має суттєві Недоліки. Головні з них: велика маса и недостатня Надійність електрообладнання, зумовлена ​​наявністю Колекторная електричних машин постійного Струму, підвіщені експлуатаційні витрати на утримання та ремонт електрообладнання.
Підвищення встановленої потужності електрообладнання від з 3 - 4 кВт до 60 - 70 кВт на СУЧАСНИХ вагонах призвело до того, что індівідуальні генератори не в змозі Забезпечити електроенергією всех споживачів вагона. При цьом, поряд з удосконалення індівідуальної системи електропостачання всі Ширшов почінає застосовуватісь Централізована та Централізована система електропостачання передбачає живлення споживачів електроенергії всех вагонів поїзда від одного або декількох джерел електроенергії, розташованіх у Спеціальному вагоні-Електростанції або на локомотіві.
На електріфікованіх залізніцях електроенергія может буті отримай безпосередно з контактної мережі або від електровозу. При Русі поїзда НЕ електріфікованімі дільніцямі електроенергію вагони отримуються від тепловоза або вагона-Електростанції.
Централізоване електрозабезпечення дозволяє віконаті систему на змінному струмі напругою 380 В. Електрообладнання змінного Струму працює більш надійно, воно легше, менше за габаритами та Дешевше, особливо електрообладнання тріфазного змінного Струму. Акумуляторні батареї могут буті вибрані меншої Ємності, оскількі смороду Забезпечують електроенергією спож...
