ивачів вагона Тільки на годину Зміни локомотива, что відбувається не часто и потребує НЕ больше 10 - 15 хв.
Централізована система електрозабезпечення пасажирських вагонів має Такі типові схеми:
а) джерело тріфазного змінного Струму частотою 50 Гц стандартної напруги знаходится на локомотіві або в Спеціальному вагоні-Електростанції.
Електроенергія у вагони передається по тріфазній вагонній магістралі. Недоліком цієї системи є підвіщена витрат міді на прокладку підвагонної магістралі, оскількі номінальна Напруга в мережі в цьом випадка відносно невісока (220/380В), что пов'язане Із! застосування стандартного електрообладнання;
б) джерело постійного або однофазного змінного Струму напругою 3000 В - Напруга контактної мережі електріфікованіх Залізниць постійного струм. Напруга 3000 В змінного Струму такоже может буті порівняно просто отримай на електровозу змінного Струму.
У Цій Системі електроенергія передається у вагони високовольтна магістраллю. Оскількі освітлення, побутові прилади, апарати управління НЕ могут буті високовольтна, то вагони обладнуються ї індівідуальнімі перетворювач.
При допомозі перетворювачів, Встановлення на вагонах, високовольтний або однофазних струм перетворюється у тріфазній частотою 50 Гц стандартної напруги. Если после Перетворювач Встановити віпрямляючій Пристрій, то в ятір електрообладнання вагону буде подана Напруга постійного струм.
Наявність на шкірному вагоні відносно складного одного або декількох перетворювачів є недоліком системах;
в) на локомотивах находится два джерела постійного або змінного Струму напругою 3000 В і тріфазного змінного Струму частотою 50 Гц стандартної напруги.
Електроенергія передається у вагони двома підвагоннімі магістралямі - високовольтна для живлення пріладів опалення и низьковольтних - для живлення Іншого обладнання. Недоліком системи є наявність двох підвагонніх магістралей.
Централізована система електрозабезпечення пасажирських вагонів більш економічна, чем Індивідуальна.
Найбільш розповсюджена на залізніцях система Першого Виконання.
Змішана система електрозабезпечення знаходиься у Данії годину все больше! застосування. При цьом пасажирський вагон має як Високовольтна МАГІСТРАЛЬ, так и Індивідуальний генератор. Енергоємне обладнання - Прилади електроопалення - отримуються живлення від магістралі, Інше Низьковольтне електрообладнання - від генератора.
1.2 Освітлення пасажирське вагонне
Для освітлення вагонів застосовують як лампи розжарювання, так и Люмінесцентні.
Порівняно з лампами розжарювання ! застосування люмінесцентніх ламп дозволяє Забезпечити більш високий рівень освітлення приміщення вагона, оскількі смороду мают Більшу світловіддачу.
У Деяк найбільш комфортабельних вагонах Люмінесцентні лампи практично вітіснілі лампи розжарювання.
Досвід ЕКСПЛУАТАЦІЇ дозволивши намітіті найбільш раціональну схему освітлення пасажирських вагонів. Для освітлення службових и пасажирських приміщень (купе, салони, відділення) застосовується люмінесцентне освітлення. Інші приміщення вагона (тамбури, вбіральні, коридори, котельне відділення та Інші) освітлюються лампами розжарювання.
Лампі розжарювання однаково добрі експлуатуються як на постійному, так и на змінному струмі. Люмінесцентні лампи експлуатуються більш надійно и економічно при жівленні їх зміннім Струмило підвіщеної частоти. З цієї причини смороду живлять від перетворювач. На зарубіжніх вагонах, поставлених по імпорту, у світильники вмонтовані Напівпровідникові перетворювачі.
Поряд з Основним освітленням приміщень вагонів застосовується Аварійне освітлення лампами розжарювання, Які розташовуються в тихий же світільніках, что та лампи основного освітлення. При віході з ладу основного освітлення автоматично включається Аварійне.
Для Підвищення комфортабельності у вагонах передбача нічне освітлення. Воно забезпечується спеціальнімі сінімі лампами розжарювання, вмонтованою в світильники з люмінесцентнімі лампами и лампами аварійного освітлення. У последнего випадка Дві лампи розжарювання включаються послідовно. Лампі горять при цьом на половину розжарення, що не заважають сну пасажирів и в тій же година Забезпечують мінімальній рівень освітленості.
У пасажирських вагонах застосовується такоже місцеве освітлення. Це Настінні и настільні світильники - софіті. Місцеве освітлення допомагає більш рівномірно освітлюваті пасажирські приміщення, підвіщує комфорт.
1.3 Вентиляція пасажирське вагонне
УСІ суцільнометалеві вагони мают припливно примусове вентіляцію. Зовнішнє Повітря при цьом перед тим, як буде подано у вагон, очіщається від пилку и підігрівається або охолоджується перелогових від пори року. Тільки одна природна вентиляція на Данії годину НЕ застосовується, оскількі вона НЕ задовольняє вимоги санітарно-гігієнічніх норм.
З...
