Введення
Рішенням уряду Російської Федерації від 10 січня 1993 року створена федеральна цільова програма "Підвищення безпеки дорожнього руху в Росії ". Розробка цієї програми пов'язана з стійкою тенденцією зростання числа дорожньо-транспортних пригод в Російській Федерації.
Для забезпечення реалізації цієї Програми необхідно проведення досліджень у області виробництва слідчого огляду та експертизи дорожньо-транспортних пригод з урахуванням впливу геометричних і міцнісних показників доріг на аварійність. Така постановка питання відповідає прямому підходу вивчення причинно-наслідкового зв'язку виникнення дорожньо-транспортних пригод. p> На дорогах і міських вулицях в Російській Федерації щорічно гине від 30 тис. чол. Більш того, що нещасних випадків зростає тривожними темпами: за п'ятирічний період з 1986 року по 1991 рік кількість нещасних випадків збільшилася на 43%, смертних випадків - на 82%, травм - на 43%, причому збільшення інтенсивності руху за ці ж роки склало по дорогах Російської Федерації лише 9%. Важливим є і той факт, що на обласних та місцевих дорогах число і тяжкість дорожньо-транспортних пригод настільки ж високі, що і на дорогах федерального значення, незважаючи на набагато більш низьку інтенсивність руху по них. Згідно статистики Федерального Дорожнього Департаменту від 15% до 20% дорожніх пригод щорічно викликано поганим станом доріг, наявністю на дорогах ділянок з обмеженою видимістю, з малим радіусом кривих у плані та поздовжньому профілі, із звуженою шириною покриття, неприпустимими нерівностями на покритті, з відсутністю дорожньої розмітки та знаків, що обмежують швидкість, забороняють обгін і т.д.
Високий відсоток дорожньо-транспортних пригод, викликаний поганим станом доріг, пред'являє до експертизи транспортних пригод і слідству особливі вимоги з виявлення ступеня впливу неякісного проектування, будівництва та експлуатації доріг на виникнення тієї чи іншої аварії. Експертиза дорожньо-транспортних пригод покликана встановити всі причини і умови, що сприяли транспортної пригоди, включаючи і причини, викликані неякісною геометрією ділянки дороги, що повністю відповідає статье68 Кримінально-процесуального кодексу Російської Федерації. На жаль, в процесі дізнання та попереднього слідства не завжди глибоко і всебічно досліджуються всі обставини того, що сталося дорожньо-транспортної пригоди, включаючи і поганий стан доріг, що негативно позначається на розробці заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод.
Розділ 1: Аналіз стану міцності дорожнього одягу не жорсткого типу
Мета: 1.Научіться прогнозувати темпи руйнування дорожнього одягу. p> 2. Вміти визначати фактичний термін служби дорожнього одягу.
1.1 Формування вихідних даних.
1. Фактичні модулі пружності дорожнього одягу:
Індекс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Е, МПа
130
270
210
190
270
210
230
180
240
215
Індекс
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Е, МПа
260
175
165
265
290
240
120
185
220
210
2. Тривалість прогнозування: t = 2
3. Вологість активного шару грунту земляного полотна: W = 0.9W
4. Необхідний модуль пружності: E тр = 220 МПа
5. Тип дорожнього одягу: капітальний тип з удосконаленим покриттям.
Хід роботи
1. У результаті детального обстеження міцності дорожнього одягу не жорсткого типу отримані значення фактичних модуль пружності Е i . Фактичні модулі пружності встановлені за значеннями пружного прогину:
...
