Організація деповського ремонту пасажирського вагона
Пояснювальна записка до курсового проекту
В
Введення
Товариством і державою з давніх пір було покладено на залізничний транспорт виконання соціальних, політичних і специфічних функцій, які при відсутності належної державної фінансової підтримки лягати додатковим тягарем на економіку транспорту.
Залізничний транспорт створює умови для здійснення розширення відтворення, сприяє раціональному розміщенню, виробничої з економічних районам країни. Велике значення відводиться залізничному транспорту у сільському господарстві. Залізничний транспорт забезпечує доставку по країні обладнання, будівельних матеріалів, добрив і сировини для промисловості; задовольняє безперервно зростаючу потребу людей у ​​переміщенні, забезпечує економічні, політичні та культурні зв'язки нашої країни з зарубіжними державами. Неоціненна роль транспорту в обороноздатності нашої країни.
Парк рухомого складу ж/д . транспорту характеризується різноманіттям типів і конструкцій вагонів, що використовуються в перевізному процесі вантажів і пасажирів. Умови експлуатації вагонів пов'язані зі значними статичними і динамічними навантаженнями, а в окремих випадках - з впливом високих і низьких температур перевезеного вантажу, підвищеної вологості, агресивних середовищ на конструкцію вагонів. При малої дальності перевезень значно зростає інтенсивність часу вантажно-розвантажувальних робіт, як правило, з використанням різних засобів механізації.
Таким чином, багатофункціональне і інтенсивне використання вагонів ж/д. транспорту вимагає їх якісного технічного обслуговування і ремонту кваліфікованими фахівцями.
Важливе місце на залізничному транспорті займає вагонне господарство. Це досить розвинена галузь залізничного транспорту, основні фонди якої складають п'яту частину основних фондів всього залізничного транспорту. Вагонне господарство в першому наближенні можна визначити як спеціальним чином територіально розподілену на мережі залізниці сукупність виробничих підприємств, на яких, грунтувалася на єдиної галузевої нормативно технічної документації, з урахуванням приватних умов здійснюється контроль технічного стану, технічне обслуговування та ремонт вагонів пасажирського та вантажного парків, а також контейнерів. На частку вагонного господарства припадає на 20% експлуатаційних витрат, понад 15% контингенту працівників залізної дороги, основна частина витрати пиломатеріалів, прокату та інших матеріалів. Щорічно на ремонт і технічне обслуговування вагонного парку витрачаються мільярди рублів.
Подальше підвищення рівня експлуатаційної роботи вагонного господарства в умовах ринкової економіки можливе на підставі впровадження наукової організації праці та виробництва, підвищення якості роботи і виробничої праці.
Важливо не тільки навчитися грамотно розпоряджатися фондами для отримання максимальної прибутку при їх експлуатації, а й побудувати ефективну технологію забезпечення безпеки експлуатації вагонів на прийнятному рівні. Вирішувати ці завдання треба так, щоб це було одночасно вигідно клієнтурі, транспорту в цілому, вагонному господарству і в тому числі працівникам лінійних підприємств.
Ремонтна індустрія ж/д. транспорту - це складна постійно розвивається динамічна система з великою кількістю підприємств. Номенклатура виробництва заводів і депо налічує кілька тисяч інших виробів.
Підвищення ефективності виробництва на ремонтних підприємствах залежить, насамперед, від технічного переозброєння, вдосконалення організації виробництва і технології ремонту вагонів, виготовлення запасних частин і заміни морально застарілого верстатного парку, комп'ютеризації виробничих процесів.
Залізничний транспорт є складним і багатогранним господарством, що вимагає хорошої взаимоувязанной роботи всіх його ланок.
Особливу роль доріг Росії у сфері поводження матеріальних ресурсів обумовлена геополітичними, природно-кліматичними і соціальними чинниками. Залізничним транспортом виконується більше половини транспортної роботи з вантажним перевезенням і близько 40% пасажирообороту країни.
Реформи передбачалося провести в три етапи, зміст яких викладено далі:
перший (Підготовчий) -2001-2002 рр..; p> другий (Організаційно-правове поділ видів бізнесу) - 2003-2005 рр..; p> третій (Відкриття основних видів бізнесу для конкуренції) - 2006-2010 рр.. p> етап (2000-2003 рр..) - Реструктуризація кредиторської заборгованості підприємства федерального залізничного транспорту по платежах до бюджетів усіх рівнів.
- розробка проектів законодавчих та інших нормативних актів необхідних для реалізації Програма структурної реформи на залізничному транспорті.
- розвиток конкурентного сектора у сфері залізничних перевезень.
- створення умов для рівноправного доступу до інфрастру...
