ктури залізничного транспорту користувачів послуг.
- інвентаризація майна підприємства залізничного транспорту.
- розвиток функцій державного регулювання та господарського управління, створення ВАТ В«РЖДВ».
- висновок із структури федерального залізничного транспорту окремих підприємств, незв'язаних з організацією руху.
- формування в рамках ВАТ В«РЖДВ» самостійних структурних підрозділів для здійснення окремих видів підприємницької діяльності.
- розробка механізму фінансової підтримки пасажирських перевезень на залізничному транспорті.
- підготовка галузевої підпрограми федеральної цільової програми В«Сприяння зайнятості Російської Федерації на 2002-2005 рр.. В», у частині, що стосується на залізничному транспорті.
II етап (2003-2006 рр.)
- реорганізація ВАТ В«РЖДВ» шляхом виділення в дочірні акціонерні товариства самостійних структурних підрозділів, що здійснюють
- окремі види підприємницької діяльності на залізничному транспорті.
- поетапне, скорочення перехресного субсидування. - Створення умов для підвищень рівня конкуренції у сфері вантажних і пасажирських перевезень.
- перехід до вільного ціноутворення в конкурентних секторах. Створення умов для придбання компаніями-операторами магістральних локомотивів.
- залучення інвестицій для розвитку залізничного транспорту.
Ш етап (2006-2010 рр..)
- оцінка доцільності повного організаційного відділення інфраструктури від перевізної діяльності.
- розвиток ініціативи у компанії-перевізників з придбання магістральних локомотивів.
- перехід більшої частини (60% і більше) парку вантажних вагонів у приватну власність.
- розвиток конкуренції у сфері вантажних і далеких пасажирських перевезень.
- продаж ліцензій на здійснення пасажирських перевезень у приміському повідомленні, обмежених терміном дії.
- оцінка можливості створення кількох конкуруючих між собою вертикально інтегруючих між собою вертикально інтегрованих залізничних кампаній.
1. Загальна частина
1.1 Призначення, склад, характеристика проектованого депо
Одним з основних підприємств вагонного господарства є вагонне депо, яке може бути:
а) Ремонтними та експлуатаційними;
б) вантажними, пасажирськими, рефрижераторними і контейнерними.
Вантажні вагонні депо, зазвичай, спеціалізуються на ремонті декількох типів вагонів. Розташовуються вантажні вагонні депо на великих ділянках і сортувальних станціях; пасажирські - на станціях приписки не менше 500 пасажирських вагонів.
За структурі до складу ремонтних вагонних депо входять 3 основних групи ділянок:
1. Основні ділянки, в яких виконуються операції з ремонту основних деталей і вузлів вагона; вагоно-складальний (ВСУ), Возовий, колісний, дільниця з ремонту гальмівного обладнання (АКП), дільниця з ремонту АС (КПА). У пасажирських ремонтних вагонних депо основними також є: ділянка з ремонту електрообладнання; ділянка з ремонту холодильного устаткування і систем кондиціонування повітря.
2. Допоміжні ділянки - ділянки на яких виготовляються запасні частини для ремонту основних деталей і вузлів вагона: слюсарно-механічний; деревообробний; інструментальний і т.д.
3. Обслуговуючі ділянки - ділянки, що забезпечують роботи основних і допоміжних: котельня, трансформаторна, компресорна, побутові приміщення та т.д.
У склад ділянок можуть входити відділення в залежності від обсягів технологічного процесу.
1.2 Встановлення режиму роботи депо і визначення фонду робочого дня
Для підприємств вагонного господарства, як правило, застосовуються такі режими роботи:
1. щоденний 8-ми годинний робочий день з двома вихідними;
2. двозмінний режим роботи з 12-ти годинним робочим днем ​​за змінним графіком, з оплатою в святкові дні за відповідними правилами;
3. четирехсменние режим праці з 12-ти годинним робочим днем.
Дійсний річний фонд часу працюючого на одну зміну можна визначити за формулою:
,
де
D до - кількість календарних днів у році (365 у 2010 році);
D пр - кількість святкових днів у році;
D в - кількість вихідних днів у році;
(D до - D пр ) = +116 днів у році
t см - час роботи змін (8 годин);
D перед - кількість передсвяткових днів у році з скороченням на одну годину (4 дні);
на одну зміну на 2010 рік.
Дійсний річний фонд часу обладнання визначаємо за формулою:
,
де
к - коефіцієнт, що враховує простої обладнання, з різних причин k = 0,95 Г· 0,98
В
,
де
k - коефіцієнт заміщення. k = ...
