Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Заміна різьбових з'єднань важелів підвіски автомобіля ГАЗ 24 на резинометалличні шарніри

Реферат Заміна різьбових з'єднань важелів підвіски автомобіля ГАЗ 24 на резинометалличні шарніри





Зміст


Введення

1. Вихідні дані

2. Матеріали

3. Конструкція і характеристика резинометалличні шарніра

4. Визначення статичного навантаження на одне колесо підвіски

5. Вплив гумово шарнірів на жорсткість важільної підвіски

6. Визначення сили затяжки і моменту загвинчування гайки

7. Перевірочний розрахунок сайлент-блоків на міцність

Висновок

Список використаних джерел


Введення

Значне збільшення довговічності пружних елементів неминуче висуває питання про підвищення довговічності всього вузла підвіски в цілому і в першу чергу її рухомих сполук, схильних значного зносу.

Так як пружні елементи не потребують мастилі, бажано усунути мастило і у інших частин підвіски і, зокрема, шарнірних з'єднань. Оскільки створення якісного шарніра, що поєднує велику вантажопідйомність з достатньою рухливістю і високою довговічністю, має суттєве значення при проектуванні направляючого пристрою.

У конструкціях сучасних підвісок широке поширення отримали наступні основні типи пружних шарнірів: резино-металеві втулки, резино-металеві шарніри і шарніри з пластмасовими покриттями.

При установці таких шарнірів в процесі експлуатації не потрібно мастила, технічного обслуговування і ремонту. Гумові деталі зчленувань підвіски значно знижують вібрації, що передаються на кузов автомобіля, що має велике значення для конструкцій автомобілів з несучим кузовом. За даними фірми Гендріксон, гумові шарніри, застосовувані в зчленуваннях пальців підвіски, знижують вібрації кузова на 50%. Пружні шарніри сприяють гасінню коливань підвіски.

Поряд з названими вище шарнірними з'єднаннями в сучасних підвісках застосовуються з'єднання звичайних типів. Однак застосування таких сполук безперервно скорочується.

У даному курсовому проекті ми замінимо різьбові з'єднання важелів підвіски автомобіля ГАЗ-24 на резинометалличні шарніри і розглянемо їх вплив на жорсткість підвіски. p> 1. Вихідні дані

В = 2,8 м. - база підвіски;

1 = 0,4 ​​м. - довжина нижнього важеля;

2 = 0,24 м. - довжина верхнього важеля;

С = 44600 Н/м - жорсткість підвіски;

m 1 = 855 кг. - маса автомобіля припадає на передню вісь.

2. Матеріали

Втулки сайлент-блоків виготовляються зі сталі марки 7-НО-68-1 ГОСТ 252-53.Контактірующіе з гумою поверхні металу повинні володіти високою чистотою поверхні. Марка гуми 7-6-163 ГОСТ 25105-82. Для поліпшення зчеплення між гумою і металом і створення в гумі попереднього натягу шарнір вулканізіруют в прес-формі.

Стійку відливають з чавуну марки СЧ12.

3. Конструкція і характеристика резинометалличні шарніра


Розвитком конструкції гумово втулок є резинометалличні шарніри. Циліндричні шарніри являють собою підшипниковий вузол (малюнок 1), зовнішня і внутрішня посадочні поверхні, якого утворені металевими втулками; між втулками щільно запресований гумовий циліндр. p> Між гумою і металом створюється тиск близько 30 кг/см ВІ, що при коефіцієнті зчеплення 0,7 забезпечує передачу напружень зсуву до 20 кг/см ВІ . Внутрішню обойму можна повернути за відношенню до зовнішньої на кут до 40 В° без порушення зчеплення. Шарніри цього типу володіють великою радіальної і осьової жорсткістю і допускають лише незначні кути перекосу.

В 

Малюнок 1 - резинометаллическим циліндричний шарнір. br/>

Досвід виготовлення таких шарнірів показав, що контактують з гумою поверхні металу повинні володіти високою чистотою поверхні; шорсткі і рифлені поверхні виявляються менш придатними. Іноді для поліпшення зчеплення між гумою і металом і створення в гумі попереднього напруження шарнір вулканізіруют в прес-формі.

4. Визначення статичного навантаження на одне колесо підвіски

Визначимо навантаження на передню вісь:


G 1 = m 1 в€™ g (1)


G 1 = 855 в€™ 9,81 = 8387,55 Н.

Навантаження, що припадає на одне колесо, буде визначатися за формулою:


G = G 1 /2 (2)


G = 8387,55/2 = 4193,77 Н.

5. Вплив гумово шарнірів на жорсткість важільної підвіски


У загальному випадку підвіска може мати резинометалличні шарніри у всіх чотирьох з'єднаннях (у точках A, B, D і E). Схема такої підвіски зображена на малюнку 2.


В 

Малюнок 2 - Схема підвіски з резинометаллическими шарнірами


Жорсткість гумово шарнірів, віднесена до колеса автомобіля, може бути визначена з наступних міркувань. Якщо позначити через Т до ту частину повної вертикальної сили на колесі, яка витрачається на деформацію гумових шарнірів, то при переміщенні колеса у вертикальному положенні на величину ds до


сторінка 1 з 4 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Технічне обслуговування та ремонт підвіски автомобіля ВАЗ-2109
  • Реферат на тему: Агрегатна ділянка АТП по ремонту амортизатора передньої підвіски автомобіля ...
  • Реферат на тему: Ремонт задньої підвіски автомобіля
  • Реферат на тему: Пристрій передньої підвіски автомобіля Lada Priora
  • Реферат на тему: Відновлення, складання, розбирання та дефектація осі балансувальної підвіск ...