Введення
Ще в 90-ті роки багато країн розробили національні вимоги, які пред'являються до судів, що заходить в їх порти, включаючи вимоги до віку. Тенденція до посилення цих правил зберігається і донині.
Середній вік суден, що перебувають під прапорами СНД і під контролем вітчизняних судновласників, неухильно зростає і по більшості категорій судів близький або перевищує 20 років.
У сформованій ситуації судновласники були змушені шукати шляхи продовження терміну служби судів з виконанням різного роду процедур щодо забезпечення безпечної їх експлуатації.
Такий найбільш відомої у вітчизняній практиці процедурою є оновлення (реновація) корпусів судів.
Оновлення передбачає отримання від класифікаційного товариства сертифіката Hull Renovation встановленої форми. Сертифікат видається на судно після його обстеження і подальшого необхідного ремонту або відновлення відповідних елементів суднових конструкцій до рівня, необхідного класифікаційним товариством. Після отримання даного сертифіката судновласник має певні переваги, а судно розглядається як 5-річне (рівень 1SS), 10 літній (рівень 2SS) залежно від обсягу відновлювальних робіт. Окрім видачі зазначеного сертифіката, робиться запис у класифікаційному свідоцтві.
Проведення процедури оновлення та отримання відповідного сертифікату дозволяє судновласнику експлуатувати судно в портах, де є обмеження за віком. Оновлене судно помітно легше отфрахтовивается. Основний недолік процедури поновлення: реновація стосується тільки корпусу. Машини, механізми, пристрої та системи залишаються без змін. Звідси в суднових документах не змінюється вік судна, і тому реновація не дозволяє, як правило, знизити страхові ставки і мало впливає на економіку судна.
Якщо судновласника не влаштовують практичні результати процедури оновлення, проводиться конверсія судна - велика, як правило, розмірна модернізація судна з пред'явленням його по всіх частинах як В«новогоВ», тобто на відповідність вимогам міжнародних конвенцій і правил класифікаційного товариства на дату пред'явлення.
Після конверсійних робіт судновласник отримує практично нове судно з повним комплектом документів, схвалених класифікаційним товариством, а термін служби судна обчислюється від дати модернізації. Як правило, подібна конверсія дозволяє змінити при необхідності і призначення судна.
Конверсія судів дозволяє вирішувати завдання по продовженню терміну служби в найкоротші терміни і з мінімальними витратами. Деякі судна старіють морально задовго до настання граничного фізичного зносу їх корпусів і механізмів. Найчастіше їх рано здавати на злам, і виходом з такого становища може стати модернізація і переобладнання.
Аналізуючи численні випадки модернізації та переобладнання судна за кордоном, можна виділити наступні основні технологічні напрямки:
- збільшення головних размерений судна шляхом заміни частини його корпусу нової, більш великої;
- збільшення головних размерений судна за допомогою вставок і наделок з використанням всього старого корпусу;
- створення багатокорпусних судів з однокорпусних, а також розчленування корпусу на окремі частини, які після дообладнання використовуються в якості самостійних плавучих споруд.
Одним з основних напрямів конверсії є модернізація універсального судна в спеціалізований контейнеровоз.
Вибір варіанту збільшення служби визначається в результаті техніко-економічного обгрунтування по кожному об'єкту, підготовка якого передбачає обстеження і обгрунтування, включаючи:
- вимоги, яким повинно відповідати судно на дату пред'явлення;
- регіон плавання судна (Країни, порти заходу);
- види вантажів, що перевозяться;
- особливі вимоги, зумовлені експлуатаційними особливостями, районом плавання (національні вимоги, експлуатаційні обмеження);
- тип розмірної модернізації;
- приведення у відповідність з МК СОЛАС;
- приведення у відповідність з МАРПОЛ;
- приведення елементів корпусу у відповідність до вимог РС;
- приведення у відповідність з вимогами РС характеристик суднових механізмів та обладнання;
- приведення у відповідність з вимогами РС характеристик суднових систем;
- приведення у відповідність з вимогами РС характеристик суднового електрообладнання.
1. Вихідні дані:
Довжина розрахункова L = 143.2 м;
Осадка T = 8.9 м;
Ширина B = 20.2 м;
Коефіцієнт повноти s = 0.703;
Висота борту H = 11.8 м;
1. Архітектурно-конструктивний тип судна
1) судно має проміжне розташування МО;
2) судно має дві безперервні палуби;
3) житлова надбудова 5-ти ярусна, має проміжне розташування, мається ють в кормі і бак в носі;
4) у судна є 5 вантажних трюмів, 5-й вантажний трюм розта...
