шований за житловий надбудовою. У баку на твіндеку першого трюму розташоване вантажне приміщення;
5) між четвертим трюмом і МО розташований диптанків, а також між форпіковой перебиранням і першим трюмом розташований диптанків;
6) судно має стандартну седловатость з Правил про вантажну марку;
7) люки на судні - центральні;
8) носова край - похилий форштевень, для зменшення заливаемости є бак. Кормова край - крейсерська, судно одногвинтових. Кермо навісний полубалансірние;
9) ГЕУ - МОД;
10) Судно має вантажні пристрої - вантажні стріли;
Судно ВІ Мінськ ВІ побудовано в 1964 р. в Польщі на Гданській судноверфі. Має клас Регістру КМ.Л31. Судно призначене для перевезення генеральних і сипучих вантажів. br/>
1.1 Основні співвідношення головних розмірів
Відносна довжина:
L/B = 143.2/20.2 = 7,09
B/T = 20.2/8.9 = 2.27
L/T = 143.2/8.9 = 16.09
H/T = 11.8/8.9 = 1.33
L/H = 143.2/11.8 = 12.14
1.2 Передбачуваний результат перетворень
Розглянувши АКТ судна і можливі особливості його експлуатації, було прийнято рішення переобладнати т/х В«МінськВ» у контейнеровоз для перевезення 20-ти і 40-ка футових контейнерів.
Пункти основного переобладнання наступні:
1. Зрізати вантажні пристрої судна - стріли, тим самим зменшити його вагу і збільшити вантажопідйомність, а також звільнити місце для установки палубних контейнерів.
2. Зняти люкові кришки твіндек.
3. Зрізати надбудову і встановити нову - баштового типу з 6-ма ярусами, т.ч. забезпечивши огляд, необхідний Регістром і збільшити площу палуби під контейнери.
4. Встановити закриті рятувальні шлюпки, як того вимагає Регістр.
5. Зняти люкові кришки верхньої палуби.
6. Встановити люкові кришки на верхній палубі понтонного типу.
1.3 Загальне кількість контейнерів n TEU
Загальне кількість контейнерів n TEU , прийняте в трюми і на палубу, може бути визначено з виразу:
шт.
Розміри розрахункового стандартного контейнера - 6.1x2.44x2.44 м.
2. Розрахунок стандарту загальної поздовжньої міцності корпусу
Стандарт загальної поздовжньої міцності - це мінімальне значення моментів опору крайніх зв'язків еквівалентного бруса (корпусу) і моменту інерції поперечного перерізу корпусу, необхідну Правилами Регістру.
Момент опору крайніх зв'язків корпусу повинен бути не менш ніж, де - розрахунковий згинальний момент,
- згинальний момент на тихій воді,
- максимальне значення хвильового згинального моменту.
В
Хвильовий момент, що викликає перегин судна:
В
Тут - хвильової коефіцієнт; a = 1.
Хвильовий момент, що викликає прогин судна:
В
У всіх випадках W (Момент опору) повинен бути не менше ніж:
В
Тут h = 1, далі.
Так як, то:
1) для днища
В
2) для палуби
В
Мінімальна значення моменту інерції корпусу має бути не менше обумовленого по формулі:
.
2.1 Перевірка загальної поздовжньої міцності судна
Перевірка загальної поздовжньої міцності судна здійснюється шляхом порівняння необхідних значень моменту опору корпусу судна для палуби і днища з фактичними моментами опору, розрахованими в табличній формі (розрахунок еквівалентного бруса). При розрахунку еквівалентного бруса в таблицю вносяться ті поздовжні зв'язку корпусу, які повністю або частково беруть участь у загальному поздовжньому згині судна. Ступінь участі тієї чи іншої зв'язку в загальному поздовжньому згині регламентується Правилами Регістру.
У таблицях розрахунку еквівалентного бруса, доданих до записці, розраховані значення моменту інерції половини корпусу проектованого судна, при цьому:
;;
Для всього корпусу.
Фактичні моменти опору:
1)
2)
Розрахунок еквівалентного бруса в першому наближенні показав, що корпус проектованого судна працездатний як конструкція в умовах загальної поздовжнього вигину.
Таблиця зносу за 24 року
№
Найменування зв'язку
s
u
пЃ„ s
s '
1
Горизонтальний кіль
24
0,15
1,8
