Зміст
1. Пристрій. Опис конструкції
2. Вибір розрахункової схеми
3. Визначення навантажень
4. Розрахунок деталей мосту
4.1.Расчет зубчастої передачі
4.2.Расчет валів
4.3.Подбор підшипників
5. Перевірочний розрахунок
5.1.Проверочний розрахунок зубчастої передачі
5.2.Проверочний розрахунок валів
5.3.Проверочний розрахунок підшипників
Література
1. Пристрій. Опис конструкції
Крутний момент до головним передачам провідних мостів передається через міжосьовий диференціал, встановлений в середньому мосту. Картери мостів зварені з сталевих штампованих балок, до яких приварені кришки картерів, фланці для кріплення головних передачі супортів гальмівних механізмів, цапфи маточин коліс, кронштейни для кріплення реактивних тяг і опори ресор.
На картерах мостів автомобілів-самоскидів КАМАЗ-4310 приварені настановні пластини для кріплення опори ресор.
Головна передача - двоступенева. Перша ступінь складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами, друга з пари циліндричних шестерень з косими зубами. Для забезпечення оптимальних тягово-динамічних характеристик залежно від призначення автомобіля конструкцією мостів передбачаються чотири варіанти передавальних чисел головної передачі: 7,22; 6,53; 5,94; 5,43.
Передавальні числа 7,22 і 6,53 характерні для автомобілів, що працюють у складі автопоїзда, і сідельних тягачів, а передавальні числа 5,94 і 5,43 - для одиночних автомобілів. Зміна передавального числа головної передачі досягається установкою різних пар циліндричних шестерень.
Провідні конічні шестерні середнього та заднього мостів відрізняються хвостовиками. Ведені конічні шестерні однакові.
Ведуча конічна шестерня головної передачі встановлено на шліцах провідного вала. Ведена конічна шестерня розташована на валу ведучої циліндричної шестерні і передає йому обертання через прямокутну шпонку. Ведуча циліндрична шестерня виконана як одне ціле з валом. До зубчастому вінця веденої циліндричної шестерні болтами прикріплені чашки колісного диференціала.
У чашках встановлено дві конічні напівосьові шестерні, що знаходяться в зачепленні з чотирма сидячими на шипах хрестовини диференціала сателітами. У них запресовані бронзові втулки. Під торці напівосьових шестерень і сателітів підкладені опорні шайби. У шліцьові отвори конічних шестерень входять шліци півосей, фланці яких прикріплені гайками до шпильок маточин коліс.
Диференціал в зборі з кинічеськи підшипниками розміщений в гніздах картера головної передачі. Після монтажу диференціала на зовнішні обойми підшипників встановлюють кришки і кріплять їх болтами. Попередній натяг підшипників здійснюють наполегливими гайками, укрученими в гнізда підшипників. Цими ж гайками регулюють положення веденої циліндричної шестірні щодо провідної. Ведучий вал обертається в двох конічних роликопідшипників, розміщених на хвостовику провідної конічної шестерні, і в одному циліндрові роликопідшипники, що знаходиться в гнізді картера головної передачі. Зовнішній конічний підшипник знаходиться в склянці. Потраплянню бруду і пилу в передній підшипниковий вузол і витіканню змащення з нього перешкоджає кришка з двухкромочной сальником. Задній циліндричний підшипник закрито глухою кришкою з прокладкою.
Вал провідної циліндричної шестерні обертається в двох конічних роликопідшипників і в одному циліндровому, розміщеному в гнізді картера головної передачі. Зовнішні обойми конічних підшипників встановлені в стакані. Підшипниковий вузол захищений від попадання бруду і пилу глухою кришкою з прокладкою. p> Попередній натяг підшипників конічної пари забезпечують підбором товщини пакету шайб, що знаходяться між внутрішніми обоймами конічних підшипників. Зачеплення (пляма контакту) конічних шестерень регулюють підбором товщини пакетів регулювальних прокладок, поміщеними під фланцями склянок конічних підшипників. Для змащення підшипникових вузлів в картері головної передачі маються маслозбірники, з яких масло з свердління в стінках картера надходить до підшипників.
Для рівномірного розподілу крутного моменту між провідними мостами в трансмісію автомобіля введений симетричний міжосьовий диференціал.
Міжосьовий диференціал.
Міжосьовий диференціал з механізмом блокування зібраний в окремому картері, прикріпленому болтами до фланця склянки підшипників провідної конічної шестерні, і складається з передньої і задньої чашок, всередині яких встановлені конічні шестерні приводів заднього та середнього мостів. Чашки обробляють спільно, тому при складанні їх потрібно ставити так, щоб збігалися місця таврування комплекту, вибиті на торці отвори під шип хрестовини. Конічні шестерні диференціала знаходяться в зачепленні з чотирма сателітами, сидячими на шипах хрестовини. У чашках і конічних шестірнях є отвори, для підведення мастила до...
