ЗМІСТ
ВСТУП
1. ІСТОРІЯ ЮУЖД
2. СТРУКТУРА І ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ЮУЖД
3. ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ЮУЖД
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ДОДАТОК
ВСТУП
залізниця ринок збут
Південно-Уральська залізниця - одна з філій ВАТ В«РЖДВ», залізниця, що пролягає по території Оренбурзької і Челябінської областей, по частині Курганської і Свердловської областей, Башкирії та Казахстану. Управління дороги знаходиться в Челябінську.
Південно-Уральська дорога - початкова ланка Великої Транссибірської магістралі - пройшла тривалий шлях становлення. Початок будівництва залізниць на Південному Уралі нерозривно пов'язане з необхідністю освоєння незліченних багатств Уралу, Сибіру і потребою створення нових ринків збуту. Протягом 20 років спеціальна комісія при Міністерстві шляхів сполучення розглядала різні проекти залізниць, які б з'єднали європейську частину Росії з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом. У 1891 році було прийнято рішення про будівництво Великого Сибірського шляху в напрямку Міас-Челябінськ-Омськ-Новониколаевск (нині Роботи виконувалися швидкими темпами. У 1888 році було відкрито рух від Москви до Уфи, 8 вересня 1890 - до Златоуста, а 25 жовтня 1892 перший потяг прибув до Челябінська.
За великим числу і розмаїтості штучних споруд, відведення русел річок, влаштування підпірних стінок, виїмці скельного грунту, якості виконаних в основному вручну робіт дорога становить значний інтерес з погляду практики вітчизняного будівництва та реалізації російської інженерної думки. Всі матеріали верхньої будови колії були виготовлені на місцевих заводах.
ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ Південно-Уральського ЗАЛІЗНИЦІ
У 2009 році Південно-Уральської залізної дорозі виповнилося 75 років. Офіційна історія магістралі почалася 15 квітня 1934 - через три місяці після утворення Челябінській області. (Див. Прил.1)
У грудні 1933 року Постановою Ради народних комісарів СРСР було визнано необхідним В«розукрупнитиВ» Пермську залізницю на дві дороги, виділивши з нині існуючої Пермської залізниці Південно-Уральську з місцем перебування у місті Челябінську.
Однак історія Південно-Уральської залізниці почалася задовго до офіційної появи на карті залізниць Росії. Відлік потрібно вести з XIX століття - з часів будівництва Транссибу.
Протягом 20 років спеціальна комісія при Міністерстві шляхів повідомлення розглядала різні проекти, які б з'єднували європейську частину Росії з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, поки нарешті в 1884 року не було прийнято рішення про будівництво Великого Сибірського шляху, однією з ланок якого згодом стала Південно-Уральська залізниця.
Саме зі станції Міас, розташованої в регіоні Південно-Уральської магістралі, простяглися перші кілометри рейкових шляхів до Тихому океану. (Див. Прил.2)
За загальної протяжності - більше 7000 кілометрів - Транссиб НЕ мав собі рівних. Світова практика не знала залізничного будівництва подібного масштабу, здійсненого в настільки важких природних умовах і в такі терміни. Недарма сучасники ставили Транссиб в один ряд з такими подіями в історії людства, як відкриття Америки і споруда Суецького каналу. (Див. додаток 3)
Будівництво Транссибу спричинило активне економічне освоєння величезних територій Сибіру і Далекого Сходу. Облаштовувалися станції. Зводилися пасажирські будівлі і платформи. (Див. прил.4)
Були побудовані основні паровозні депо на станціях Челябінськ, Курган, Петропавловськ і оборотні на станціях Галас, Макушино, Ісіль-куль. (Див. пріл.5)
Південно-Уральський ділянку Транссибірської магістралі за більш ніж вікову історію взяв участь у найважливіших історичних подіях. У важкі роки громадянської війни робочі паровозного депо Челябінськ відновили і відправили до Петрограда і Тихвін 8 паровозів з бригадами, обладнали для фронту бронепоїзд В«Червоний СибірякВ», який брав участь у боях за звільнення від білогвардійців Кургану та інших станцій. (Див. додаток 6)
Довжина дороги в межах 1934 становила 2420 кілометрів, загальний вантажообіг - 4,4% від загальномережевого. У складі дороги знаходилися 8 основних і 8 оборотних депо. Зі станції Челябінськ на добу відправляли 17 вантажних та 5 пасажирських поїздів. (Див. пріл.7)
У найважчі роки Великої Вітчизняної багато залізничники добровольцями пішли на фронт. Тільки в перші дні війни 14 тисяч південноуральських залізничників поповнили ряди нашої армії: сотні їх перекваліфікувалися на танкістів, льотчиків, артилеристів, стали піхотинцями, кулеметниками, зв'язківцями. (Див. пріл.8)
За роки війни були виготовлені, споряджені і відправлені на фронт 8 бронепоїздів, 4 потяги-лазні, десятки санітарних поїздів. Машиніст локомотивного депо Челябінськ Агафонов організував паровозну колону імені Держкомітету Оборони, яка за три роки війни провела біль...
