Введення
У курсовій роботі розглядається варіант проектування транспортної системи нового міста. У якості вихідних параметрів приймаються: чисельність населення міста, рівень легковий і вантажний автомобілізації, характеристики окремих видів транспорту, економічні показники.
В даний час функціонування транспортних систем міст країни значно ускладнилося, що пов'язане з ринковими реформами, прискоренням процесу автомобілізації, появою приватного перевізника, старінням парку міського пасажирського транспорту (ГПТ). Посилює становище відставання у розвитку транспортної мережі і технологічних споруд.
Мета роботи - вдосконалення транспортної системи великого міста на основі відповідності завантаження магістральної мережі її продуктивності. Розрахунки проводяться на базі діючих нормативів і методик, розроблених у СибАДИ. При цьому враховується навантаження на магістральну мережу всіх видів міського транспорту, а також особливості організації маршрутної мережі ГПТ.
Особлива увага приділяється заходам з підвищення БДР та організації універсальної (безбар'єрного) середовища міста. Вибрані рішення обгрунтовуються економічним аналізом.
1. Визначення площі і розмірів міста
Якість планування міста визначається раціональним розміщенням функціональних зон міста (промислової, селітебної, відпочинку, комунально-складської, зовнішнього транспорту і т.д.). Транспортна мережа, пов'язуючи ці зони та об'єкти обслуговування, формує планувальну структуру міста.
Основний обсяг перевезень пасажирів і вантажів (65-70%) здійснюється на магістральних вулицях, саме ці вулиці і формують геометричну схему транспортної мережі міста.
1.1 Площа міста розраховується за формулою:
місто транспортний мережа перевезення
(1.1) В В В В В В км 2 ;
де:
F - площа міста, км 2 ;
N - кількість жителів міста, тис. жит.;
пЃ¤ н - густина населення міста, тис. жит./км 2 .
1.2 Розміри міста по заданому варіанту визначаються в Залежно від геометричної схеми транспортної мережі. Для квадратної схеми:
В
(1.2) В В В В В В км;
де:
F - площа міста, км 2 ;
а - сторони квадрата, км.
За визначеними розмірами міста в масштабі будується геометрична схема транспортної мережі міста з виділенням 2-х категорій: магістральних вулиць міського ( L г ) та районного ( L р ) значень.
При цьому необхідно зіставити отримані показники з нормативними вимогами і в разі необхідності підкоригувати:
а) лінійна щільність транспортної мережі повинна бути диференційована за групами міст і приймається за дод. 1;
б) крок магістралей повинен бути в межах 800-1200 м;
в) зона впливу крайніх магістралей повинна бути в межах 500 м;
г) ступінь непрямолінійності не повинна перевищувати рекомендовані в дод. 2 значення. b>
2. Розрахунок показників транспортної мережі міста
2.1 Лінійна щільність транспортної мережі міста розраховується за формулою:
(2.1) В В В В В км/км 2 ;
км/км 2 ;
2.2. Середні число смуг руху магістралей в одному напрямку (Міські магістралі n г = 3 смуги, районні n p = 2 смуги):
В
;
2.3 смуговий щільність транспортної мережі:
В В
(2.3) В В В В В
Оґ п = L м n порівн /F = О” л n ср ;
В В
2.4 Крок магістралей:
В В
2.5 Середній коефіцієнт непрямолінійності:
В В
Довжина повітряних прямих:
Довжина по масштабної тр. схемою:
...
