Реферат Лінії залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку

Федеральне агентство залізничного транспорту

Далекосхідний Державний Університет шляхів сполучення

ІІФО

ГОУ ВПО

Кафедра В«ТелекомунікаціїВ»

Курсовий проект

Лінії залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку

Студент 4 курсу

Малишка Олексія Костянтиновича

Г. Хабаровськ

2010р.

План

1. Магістральна кабельна лінія зв'язку

1.1 Вибір системи організації кабельної магістралі

1.2 Організація зв'язку та ланцюгів автоматики по кабельній магістралі

1.3 Вибір типу і ємність магістральних кабелів, розподіл ланцюгів по четвіркам

1.4 Вибір траси прокладання кабельної лінії і пристрій її переходів через перешкоди

1.5 Зміст кабелю під надлишковим тиском

1.6 Скелетная схема кабельної лінії

1.7 Розрахунок впливів тягової мережі змінного струму на кабельну лінію

1.8 Розрахунок небезпечних впливів тягової мережі змінного струму

1.9 Розрахунок заважають впливів на кабельні ланцюги зв'язку

2. Кошторисний розрахунок кабельної магістралі

Використана література

Технічне завдання

На заданому двох путнє ділянці залізниці А-К (рис.1) з електротягою змінного струму напругою 27 кВ передбачити будівництво кабельної магістралі, а на одноколійному відгалуженні Д-Н с автономною тягою - повітряної лінії зв'язку.

Передбачити організацію дальньої (магістральної та дорожньої) зв'язку по кабельній магістралі з використанням апаратури високочастотного (ВЧ) ущільнення К-60П (у смузі частот до 252 кГц), по повітряній лінії зв'язку - апаратури В-12-2 (у смузі частот до 143 кГц).

2. Заданий число каналів дальнього зв'язку наведено в таблиці 1.

Види і число ланцюгів отделенческой зв'язку передбачити відповідно до вимог ПТЕ п.6, 39. Окремі ланцюга для телеграфного зв'язку можна не передбачати. Врахувати, що кожен з видів отделенческой зв'язку організується або з використанням системи передачі К-24Т, що працює в спектрі від 12 до 120 кГц.

Для роботи пристроїв СЦБ на ділянці А-К передбачити 6 двох дротових ланцюгів, в тому числі один ланцюг для частотного диспетчерського контролю (СЦБ - ДК).

3. У цілях скорочення креслярських робіт структурну схему кабельної лінії і схему організації зв'язку по кабельної магістралі досить навести лише для одного перегону А-Б.

4.При розрахунку небезпечних напружень в жилах кабельної лінії зв'язку рекомендується обмежитися вимушеним режимом роботи тягової мережі, опустивши розрахунок для аварійного режиму. br/>В 

Вихідні дані:

1. Схема двох путнього ділянки залізниці А-К з одноколійних відгалуженням Д-Н представлена ​​на рис.1.

Число каналів дальньої зв'язку:

На ділянці А-К

магістральна

дорожня

160

40

На відгалуженні Д-Н

дорожня

22

Тягові підстанції розташовані на станціях А, Д, і К.

На перегоні Г-Д (приблизно в середині перегону) залізничну лінію перетинає судноплавна ріка глибиною 6м, через яку прокладено нерозвідних залізничний міст.

Ширина річки - 200 метрів. br/> Відстань між осями станції, км

А-Б

Б-В

В-Г

Г-Д

Д-Е

Е-Ж

Ж-З

З-І

І-К

Д-Л

Л-М

М-Н

7

13

10

20

12

6

7

17

13

13

11

21

Висотні позначки місця відгалуження, м

Підошви насипу

Головки рейки

5.8

6.4

Розміщення та найменування об'єктів зв'язку та СЦБ на перегоні А-Б: