Реферат Тягові розрахунки для поїзної роботи

Тема: Курсовые проекты

МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Уральський державний університет шляхів сполучення

Кафедра електричної тяги

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

на тему: В«Тягові розрахунки для поїзної роботиВ»

по дисципліни: Рухомий склад

Перевірив: Виконав:

викладач студент групи БП - 414

Фетісова Н.Г. П'янкова Ж.А.

Єкатеринбург

2007

Зміст

Введення ...................................................................................... 3

1 Вихідні дані та завдання на курсову роботу .................................. 4

1.1 Загальні дані ........................................................................... 4

1.2 Індивідуальні дані ............................................................... 4

1.3 Завдання ................................................................................... 5

2 Зміст курсової роботи ......................................................... 6

2.1 Визначення основних технічних даних локомотива ................... 6

2.2 Визначення розрахункової маси складу ............................................ 6

2.3 Побудова діаграми питомих результуючих сил поїзда ............ 9

2.4 Визначення допустимої швидкості руху потягу на спусках ......... 12

2.5 Побудова кривих руху поїзда на ділянці ............................. 14

Список літератури ....................................................................... 16

Додаток А Діаграма питомих результуючих сил ...................... 17

Додаток Б Графічне рішення гальмівний завдання .......................... 18

Додаток В Криві руху поїзда ............................................. 19

Введення

У теорії тяги вивчають кероване рух поїздів. При цьому поїзд розглядають як керовану систему, що функціонує в умовах змінних збурюючих впливів зовнішнього середовища, накладення внутрішніх і зовнішніх утримуючих зв'язків та нормативних обмежень її керуючих впливів.

У тязі поїздів прийнято вважати, що локомотив і вагони, пов'язані між собою автозчепами, рухаються в просторі і часі як єдине ціле - як система, яка не має ніяких інших рухів, крім керованого.

Очевидно, що автозчеплення є внутрішніми, а рейки - зовнішніми утримують зв'язками, визначальними траєкторію руху і напрям сил, що впливають на кероване рух поїзда.

Розрахункову частину теорії тяги поїздів називають тяговими розрахунками. Тягові розрахунки використовуються для розробки графіка руху поїздів, вишукування і проектування залізних доріг, розрахунків у галузі економічної ефективності перевезень. У даній курсовій роботі розраховуються найважливіші завдання по тяговим розрахунками, які є основним розрахунковим інструментом у справі раціонального функціонування, планування та розвитку залізниць: визначення розрахункової маси складу, побудова діаграми питомих результуючих сил поїзда, визначення допустимої швидкості руху потягу на спусках, побудова кривих руху потягу на ділянці.

1 Вихідні дані та завдання на курсову роботу

1.1 Загальні дані

1.1.1 Ділянка А-Б-В має ланковий шлях. p> 1.1.2 Розміщення осей станційних колій наступне:

- вісь станції А розташована на початку першого елемента;

- вісь станції Б розташована в середині елемента № 13;

- вісь станції У розташована в кінці останнього елемента.

1.1.3 Довжина станційних колій - 1250 м.

1.1.4 Допустима швидкість руху станом шляхів:

- по перегонам ................ 80 км/год;

- по станціям .................. 60 км/ч.

1.1.5 Допустимий гальмівний шлях при екстреному гальмуванні - 1200 м.

1.1.6 Розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда - 0,33.