У курсовій роботі розглянуті питання проектування основних елементів магістральних вулиць загальноміського значення. p> Для заданих початкового та кінцевого пунктів ділянки ВУЛИЦІ запропоновано варіант ВУЛИЦІ, для якої проведені розрахунки елементів заокруглень, розбитий пікетаж і складена відомість елементів плану траси. Поздовжній профіль запроектований в основному по загортання в насипах 1,5 .. 3,0 м.
Детально запроектований поперечний профіль земляного полотна на ПК14 +00, для якого зроблені необхідні розрахунки параметрів земляного полотна і резервів, визначені площі поперечного перерізу і обчислені ширини постійного і тимчасового відведення землі.
Зміст
Введення
1. Аналіз та оцінка існуючого рельєфу за планом ділянки террітроріі в горизонталях
2. Обгрунтування і вибір розрахункових параметрів і нормативів проектування
3. Проектування типового конструктивного поперечного профілю вулиці
4. Проектування вулиці в плані
5. Проектування поздовжнього профілю вулиці
6. Визначення відміток по ламаній лінії поздовжнього профілю
7. Розрахунок вертикальної кривої
8. Проектування поперечного профілю земляного полотна
9. Розрахунок поперечного профілю земляного полотна
10. Визначення геометричних параметрів поперечного профілю земляного полотна
11. Розрахунок геометричних розмірів резерву
12. Визначення ширини смуги відведення
13. Розрахунок площ поперечного перерізу
Введення
Проблема безпеки руху по дорогах, що існувала ще в епоху кінного транспорту, особливо активізувалася з появою механічних транспортних засобів. Вже в 1831р., Коли в Лондоні робилися перші спроби перевезення пасажирів на візках з паровими двигунами, сталося перше дорожньо-транспортна пригода, при якому візок, об'їжджаючи дітей, що грали на дорозі, врізалася в стіну будинку і загинув водій.
Автомобілям всі тісніше стає на дорогах, а в число учасників руху включаються нові, малодосвідчені водії. Все це проявляється у зниженні ефективності автомобільного транспорту і зростанні числа дорожньо-транспортних пригод. Під багатьох країнах число тих, хто гине на дорогах порівняти з числом жертв воєн, важких хвороб і епідемій. Дороги стали своєрідним В«полем битвВ», де помилки людей, неорганізованість руху, недосконалість доріг і несправності автомобілів висувають перед людиною актуальну проблему боротьби за життя користуються дорогами. Проблема безпеки руху індивідуальна для кожної країни або навіть її районів і повинна вирішуватися самостійно.
У розвинених країнах при зростанні чисельності парку автомобілів в результаті вжитих заходів щодо поліпшення стану дорожньої мережі та організації руху вдається знизити як відносний показник аварійності на 100млн. автомобіле-кілометрів пробігу, так і абсолютне число пригод.
Забезпечення безпеки руху набуло в країні загальнонаціональне значення. Підвищенню безпеки руху був присвячений ряд урядових постанов. Рішення проблеми безпеки руху вимагає проведення комплексних заходів.
У нашій країні з 1974р. розпочато підготовку інженерів нової спеціальності В«Організація дорожнього руху В»як один із заходів щодо впорядкування руху по дорогах, підвищення його безпеки та ефективності перевезень.
1. Аналіз і оцінка існуючого рельєфу за планом ділянки території в горизонталях
По заданому планом рельєфу місцевості були нанесені позначки всіх горизонталей (вважаючи їх перетин через 0,5 м.). Ухили місцевості визначаються у всіх характерних напрямках як відношення різниці відміток точок верху і низу схилу (беруться по інтерполяції) до відстані між цими точками (приймаючи масштаб заданого плану 1:1000). Отримане значення ухилу надписано в тисячних над стрілкою, б показала напрямок ухилу. Під стрілкою вказано відстань у метрах між початковою і кінцевою точками схилу (верхом і низом).
2. Обгрунтування і вибір розрахункових параметрів і нормативів проектування
Для магістральних вулиць і доріг загальноміського значення регульованого руху рекомендуються наступні технічні нормативи (СНиП П.60.75):
Таблиця 1. Технічні нормативи
Найменування нормативу
Значення нормативу
1
Число смуг руху проїжджої частини в обох напрямках:
-найменше
-с урахуванням резерву
2
4
2
Ширина однієї смуги руху, м
3,75
3
Ширина запобіжної смуги між проїзною частиною і бортовим каменем, м
-
...
